本文關(guān)鍵詞：重型載貨車?yán)鋮s系統(tǒng)節(jié)能優(yōu)化與試驗研究

  更多相關(guān)文章： 冷卻系統(tǒng) 風(fēng)扇 電控硅油離合器 油耗 轉(zhuǎn)速

【摘要】：隨著化石能源的日趨緊張,節(jié)能成了汽車設(shè)計的關(guān)鍵性能指標(biāo)之一。由于冷卻系統(tǒng)是汽車的重要構(gòu)成部分,在車輛的設(shè)計過程,應(yīng)該努力提高冷卻系統(tǒng)的工作效率,減少其燃油消耗,進而提高汽車的節(jié)能效果。本文從某青島公司現(xiàn)有重型載貨車產(chǎn)品油耗性能提升的角度出發(fā),結(jié)合體系內(nèi)配套資源及用戶的實際使用情況,從以往設(shè)計人員對冷卻系燃油消耗研究較少分析,提出減少水泵和風(fēng)扇的功耗是一個很好的提升方案。本文同時確立載貨車?yán)鋮s系的耗功評價方法,用來對發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的主要部件和關(guān)鍵參數(shù)進行匹配計算和優(yōu)化設(shè)計,具體表現(xiàn)在優(yōu)化散熱器結(jié)構(gòu)減小其內(nèi)阻;對風(fēng)扇重新優(yōu)化或選型,提高它的吸風(fēng)工作效率;對散熱系統(tǒng)周圍進行密封處理,并選用“迷宮式”護風(fēng)圈以減小風(fēng)扇后部的熱風(fēng)回流。通過對冷卻系統(tǒng)優(yōu)化前、后的車輛進行油耗對比后發(fā)現(xiàn),結(jié)構(gòu)改進帶來的油耗提升表現(xiàn)仍然很有限。因此,利用整車電控系統(tǒng),對冷卻系統(tǒng)風(fēng)扇的智能控制方面進行分析研究。系統(tǒng)是通過采用電控硅油離合器,實現(xiàn)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速按照發(fā)動機冷卻水溫度等多種控制策略,減少發(fā)動機低溫時冷卻系統(tǒng)徒勞消耗燃油,同時提高發(fā)動機的水溫節(jié)約燃油。為保證風(fēng)扇性能,首先對電控硅油離合器進行了靜態(tài)臺架標(biāo)定,然后通過負(fù)荷拖車驗證風(fēng)扇實際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速的跟隨性以及水溫控制的穩(wěn)定性;最后通過用戶車輛的道路試驗,對機械硅油離合器和電控硅油離合器進行整車油耗及發(fā)動機水溫測試,最終結(jié)果表明電控硅油離合器風(fēng)扇對整車降油耗有顯著的作用,達到了預(yù)期的優(yōu)化的目的。
【關(guān)鍵詞】：冷卻系統(tǒng) 風(fēng)扇 電控硅油離合器 油耗 轉(zhuǎn)速
【學(xué)位授予單位】：青島理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U464.138
【目錄】：

• 摘要9-10
• ABSTRACT10-12
• 第1章 緒論12-17
• 1.1 研究的目的與意義12
• 1.2 車用冷卻系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀12-16
• 1.2.1 冷卻系統(tǒng)的智能化13
• 1.2.2 冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化13-14
• 1.2.3 溫度設(shè)定點的合理調(diào)節(jié)14-15
• 1.2.3.1 提高溫度設(shè)定點14
• 1.2.3.2 降低溫度設(shè)定點14-15
• 1.2.4 冷卻機理的優(yōu)化創(chuàng)新15
• 1.2.5 介質(zhì)流動的合理組織15-16
• 1.2.5.1 冷卻液流動的研究現(xiàn)狀15-16
• 1.2.5.2 冷卻空氣流動的研究現(xiàn)狀16
• 1.3 本文的主要研究內(nèi)容16-17
• 第2章 重型載貨車?yán)鋮s系統(tǒng)節(jié)能優(yōu)化17-30
• 2.1 冷卻系傳統(tǒng)的設(shè)計流程17-18
• 2.2 傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的參數(shù)確定及零部件選型18-19
• 2.2.1 冷卻液流量的確定18-19
• 2.2.2 風(fēng)扇供風(fēng)量的確定19
• 2.2.3 冷卻系統(tǒng)關(guān)鍵零部件的選取過程19
• 2.3 冷卻系傳統(tǒng)設(shè)計過程存在的問題19-20
• 2.4 優(yōu)化耗功評價指標(biāo)的提出20-24
• 2.4.1 冷卻系耗功分析20-23
• 2.4.2 耗功評價指標(biāo)的分析23-24
• 2.4.2.1 冷卻系統(tǒng)耗功評價指標(biāo)23
• 2.4.2.2 冷卻系統(tǒng)耗功評價指標(biāo)的優(yōu)點23
• 2.4.2.3 基于冷卻系統(tǒng)優(yōu)化耗功評價指標(biāo)的設(shè)計流程23-24
• 2.5 重型載貨車優(yōu)化設(shè)計分析24-28
• 2.5.1 冷卻系統(tǒng)關(guān)鍵部件優(yōu)化后數(shù)據(jù)對比分析24-28
• 2.5.1.1 散熱器優(yōu)化后規(guī)格及性能指標(biāo)對比分析25
• 2.5.1.2 風(fēng)扇重新選型后性能指標(biāo)對比分析25-26
• 2.5.1.3 整車?yán)鋮s系統(tǒng)CFD仿真及流場優(yōu)化26-28
• 2.5.2 系統(tǒng)優(yōu)化后道路試驗節(jié)能效果對比28
• 2.6 本章小結(jié)28-30
• 第3章 電控硅油風(fēng)扇離合器的電控設(shè)計與分析30-39
• 3.1.風(fēng)扇離合器的結(jié)構(gòu)和原理30-31
• 3.1.1 風(fēng)扇離合器結(jié)構(gòu)30-31
• 3.1.2 電控硅油離合器工作原理31
• 3.2 轉(zhuǎn)速控制算法設(shè)計31-38
• 3.2.1 風(fēng)扇轉(zhuǎn)速計算32-35
• 3.2.2 PID原理介紹35
• 3.2.3 PID應(yīng)用設(shè)計35-38
• 3.3 本章小結(jié)38-39
• 第4章 電控硅油離合器的整車標(biāo)定與測試39-56
• 4.1 臺架標(biāo)定39-48
• 4.1.1 臺架標(biāo)定環(huán)境39-41
• 4.1.2 PID參數(shù)調(diào)節(jié)41-44
• 4.1.3 臺架標(biāo)定結(jié)果分析44-48
• 4.2 整車動態(tài)測試48-55
• 4.2.1 負(fù)荷拖車測試48-52
• 4.2.2 用戶試驗52-55
• 4.3 本章小結(jié)55-56
• 第5章 結(jié)論與展望56-58
• 5.1 研究結(jié)論56-57
• 5.2 研究展望57-58
• 參考文獻58-59
• 攻讀碩士學(xué)位期間論文發(fā)表及科研情況59-60
• 致謝60

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