本文關(guān)鍵詞：XD260N5發(fā)動機(jī)配套某12米后置公交車動力性與經(jīng)濟(jì)性研究

  更多相關(guān)文章： 天然氣發(fā)動機(jī) 整車 動力傳動 動力性 經(jīng)濟(jì)性

【摘要】：天然氣發(fā)動機(jī)以清潔度高、有害物質(zhì)排放低的優(yōu)勢代替?zhèn)鹘y(tǒng)柴油機(jī)應(yīng)用在城市公交客車上可以有效改善目前存在的環(huán)境污染問題,所以,以天然氣發(fā)動機(jī)為動力的公交車在國內(nèi)外已開始得到快速的應(yīng)用和發(fā)展。XD260N5發(fā)動是某企業(yè)在柴油機(jī)基礎(chǔ)上開發(fā)的一款全新的國5天然氣發(fā)動機(jī),目前還缺少該發(fā)動機(jī)與整車動力傳動系統(tǒng)匹配的理論研究和經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù),不利于該機(jī)型的應(yīng)用推廣。因此,研究該發(fā)動機(jī)與公交車動力傳動系統(tǒng)匹配的動力性與經(jīng)濟(jì)性規(guī)律對該發(fā)動機(jī)的應(yīng)用和推廣十分重要。本文采用建模仿真、道路試驗(yàn)、優(yōu)化分析相結(jié)合的方法對XD260N5發(fā)動機(jī)配套某12米后置公交車動力性與經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行了研究。根據(jù)整車動力性與經(jīng)濟(jì)性的評價(jià)指標(biāo),利用AVL-Cruise軟件建立整車仿真模型,對最高車速、滑行距離、直接檔加速時(shí)間、起步換擋加速時(shí)間、最大爬坡度、最大動力因子、等速百公里氣耗、路況循環(huán)綜合氣耗進(jìn)行仿真分析。為驗(yàn)證仿真結(jié)果的合理性,利用道路試驗(yàn)對車輛進(jìn)行測試研究。以仿真計(jì)算和道路試驗(yàn)結(jié)果為基礎(chǔ),在保證整車動力性的前提下,制定了以降低整車氣耗為目標(biāo)的優(yōu)化方案。選用QJ1205和QJ805兩種變速箱與6種不同速比的后橋組合得到12種動力傳動系統(tǒng),利用AVL-Cruise軟件中DOE實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)功能,從動力性與經(jīng)濟(jì)性方面對12種方案進(jìn)行對比分析。優(yōu)化結(jié)果為：采用5檔QJ1205變速箱和速比為5.125(24F4-00005)的后橋時(shí),車輛的氣耗可以降低到較低的水平,動力性與經(jīng)濟(jì)性都可以到達(dá)預(yù)期的目標(biāo)。在匹配優(yōu)化的基礎(chǔ)上,本論文又進(jìn)一步對比研究了XD260N5發(fā)動機(jī)代替原XD240-50柴油機(jī)配套12米公交車動力性與經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢和劣勢。本論文研究結(jié)果表明,XD260N5發(fā)動機(jī)在12米公交車上的適配性較好,整車功率儲備系數(shù)較高。通過調(diào)整傳動系統(tǒng)零部件的參數(shù),可以滿足對動力性要求較高的路況,也可以滿足對氣耗比較敏感的客戶。用XD260N5發(fā)動機(jī)代替原XD240-50柴油機(jī)配套相同配置的12米公交車時(shí),不但可以降低尾氣排放,而且,經(jīng)濟(jì)性和動力性也可以得到提升。本論文研究成果可以作為企業(yè)配套規(guī)范用于指導(dǎo)汽車廠從事XD260N5發(fā)動機(jī)與12米后置公交客車動力傳動系統(tǒng)的選型設(shè)計(jì)。
【關(guān)鍵詞】：天然氣發(fā)動機(jī) 整車 動力傳動 動力性 經(jīng)濟(jì)性
【學(xué)位授予單位】：廣西大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U469.13
【目錄】：

• 摘要4-6
• ABSTRACT6-11
• 第一章 緒論11-21
• 1.1 論文研究的背景11-15
• 1.2 國內(nèi)外天然氣發(fā)動機(jī)研究現(xiàn)狀15-17
• 1.3 國內(nèi)外對天然氣公交車動力性與經(jīng)濟(jì)性的研究現(xiàn)狀17-19
• 1.4 本論文研究的內(nèi)容19-21
• 第二章 基于Cruise軟件的仿真計(jì)算21-39
• 2.1 AVL-Cruise軟件簡介21
• 2.2 整車基本組成結(jié)構(gòu)21-23
• 2.3 整車仿真模型的創(chuàng)建23-31
• 2.3.1 發(fā)動機(jī)總成模型的建立23-24
• 2.3.2 動力傳動系統(tǒng)模型的建立24-28
• 2.3.3 風(fēng)扇總成模型的建立28
• 2.3.4 駕駛室總成模型的建立28-29
• 2.3.5 車輛模型的建立29-30
• 2.3.6 車輛仿真模型的建立30-31
• 2.4 公交車動力性與經(jīng)濟(jì)性的評價(jià)指標(biāo)31-32
• 2.5 設(shè)置計(jì)算項(xiàng)目32-33
• 2.6 整車動力性模擬計(jì)算33-36
• 2.7 整車燃?xì)饨?jīng)濟(jì)性模擬計(jì)算36-37
• 2.8 本章小結(jié)37-39
• 第三章 動力性與經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)研究39-47
• 3.1 試驗(yàn)引用的標(biāo)準(zhǔn)39
• 3.2 試驗(yàn)設(shè)備39
• 3.3 試驗(yàn)準(zhǔn)備條件及注意事項(xiàng)39-40
• 3.4 試驗(yàn)方法40-44
• 3.5 試驗(yàn)數(shù)椐與仿真計(jì)算的對比研究44-45
• 3.6 本章小結(jié)45-47
• 第四章 動力性與經(jīng)濟(jì)性的匹配優(yōu)化47-60
• 4.1 優(yōu)化方案的建立47-49
• 4.1.1 優(yōu)化目標(biāo)的確定47
• 4.1.2 優(yōu)化變量的設(shè)定47-48
• 4.1.3 優(yōu)化方案的設(shè)計(jì)48-49
• 4.2 基于DOE方案的選型計(jì)算49-50
• 4.3 優(yōu)化后的數(shù)據(jù)分析50-56
• 4.3.1 動力性數(shù)據(jù)分析51-52
• 4.3.2 經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)分析52-54
• 4.3.3 路況循環(huán)綜合氣耗與動力性關(guān)系54-56
• 4.4 優(yōu)化后方案與原方案對比分析56-59
• 4.5 本章小結(jié)59-60
• 第五章 柴油機(jī)和天然氣發(fā)動機(jī)匹配整車的動力性與經(jīng)濟(jì)性對比研究60-69
• 5.1 建模仿真及計(jì)算60-67
• 5.2 本章結(jié)論67-69
• 第六章 結(jié)論與展望69-71
• 6.1 結(jié)論69-70
• 6.2 展望70-71
• 參考文獻(xiàn)71-73
• 致謝73-74
• 攻讀學(xué)位期間發(fā)表論文情況74

【相似文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 何仁,王憲英,王若平;混合動力傳動系統(tǒng)匹配評價(jià)指標(biāo)的探討[J];汽車技術(shù);2005年01期

2 吳光強(qiáng),鞠麗娟,羅邦杰;車輛混合動力傳動系統(tǒng)開發(fā)現(xiàn)狀與展望[J];汽車工程;1997年02期

3 何仁,孫龍林,吳明;汽車新型儲能動力傳動系統(tǒng)節(jié)能機(jī)理[J];長安大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2002年03期

4 孫東明,項(xiàng)昌樂;面向?qū)ο蠼Ｔ谲囕v動力傳動系統(tǒng)中的應(yīng)用[J];車輛與動力技術(shù);2003年04期

5 吳憩棠;汽車動力傳動系統(tǒng)鑄件的浸滲技術(shù)[J];汽車與配件;2004年11期

6 王世新;徐勇;;混合動力電動汽車動力傳動系統(tǒng)的研究[J];機(jī)械研究與應(yīng)用;2005年06期

7 文孝霞;杜子學(xué);欒延龍;;汽車動力傳動系統(tǒng)匹配研究[J];重慶交通學(xué)院學(xué)報(bào);2006年01期

8 Alexander Craig;;新型封裝技術(shù)實(shí)現(xiàn)動力傳動系統(tǒng)的智能功率化[J];世界電子元器件;2006年09期

9 趙海波;項(xiàng)昌樂;耿沖;孫恬恬;;履帶車輛動力傳動系統(tǒng)扭振的測試與分析[J];機(jī)械設(shè)計(jì)與制造;2007年06期

10 趙海波;項(xiàng)昌樂;劉輝;;車輛動力傳動系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動研究的理論與方法[J];新技術(shù)新工藝;2007年04期

中國重要會議論文全文數(shù)據(jù)庫 前5條

1 何仁;王若平;王憲英;;混合動力傳動系統(tǒng)匹配評價(jià)指標(biāo)的探討[A];科技、工程與經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展——中國科協(xié)第五屆青年學(xué)術(shù)年會論文集[C];2004年

2 魏來生;趙春霞;;某4X4車動力傳動系統(tǒng)扭振計(jì)算與試驗(yàn)[A];全國先進(jìn)制造技術(shù)高層論壇暨第八屆制造業(yè)自動化與信息化技術(shù)研討會論文集[C];2009年

3 邵朋禮;王劍;;車輛動力傳動系統(tǒng)有限元結(jié)構(gòu)分析[A];第四屆中國CAE工程分析技術(shù)年會論文集[C];2008年

4 韓曉成;王曉娟;嵇曉霞;;汽車動力傳動系統(tǒng)的仿真分析與研究[A];第九屆中國CAE工程分析技術(shù)年會專輯[C];2013年

5 李春明;魏來生;江磊;;四輪驅(qū)動特種車輛動力傳動扭振分析計(jì)算[A];全國先進(jìn)制造技術(shù)高層論壇暨第七屆制造業(yè)自動化與信息化技術(shù)研討會論文集[C];2008年

中國重要報(bào)紙全文數(shù)據(jù)庫 前5條

1 龔春全;我國雙速比動力傳動系統(tǒng)研制取得突破[N];中國船舶報(bào);2009年

2 唐偉;汽車動力傳動系統(tǒng)動態(tài)試驗(yàn)系統(tǒng)完成[N];科技日報(bào);2005年

3 祁培堅(jiān);通用公司公布發(fā)動機(jī)發(fā)展戰(zhàn)略[N];中國汽車報(bào);2004年

4 李永鈞;汽車文明跑輸汽車增速[N];中國工業(yè)報(bào);2014年

5 陳玉金 汪向榮;儀征崛起國際化動力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)群[N];新華日報(bào);2006年

中國博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前9條

1 金濤濤;混合動力傳動系統(tǒng)建模及優(yōu)化控制研究[D];北京交通大學(xué);2014年

2 陳龍安;混合動力汽車動力傳動控制系統(tǒng)的研究與開發(fā)[D];同濟(jì)大學(xué);2007年

3 趙光明;周向長弧形彈簧式雙質(zhì)量飛輪非線性扭轉(zhuǎn)減振特性研究[D];武漢理工大學(xué);2013年

4 黃粉蓮;營運(yùn)貨車動力傳動系統(tǒng)仿真及優(yōu)化[D];中國農(nóng)業(yè)大學(xué);2014年

5 孫宏圖;基于循環(huán)工況的城市公交客車動力傳動系統(tǒng)參數(shù)研究[D];大連理工大學(xué);2009年

6 王印束;基于動力傳動系統(tǒng)一體化的雙離合器自動變速器控制技術(shù)研究[D];吉林大學(xué);2012年

7 陳雷;轎車雙質(zhì)量飛輪動力特性研究[D];武漢理工大學(xué);2009年

8 李岳;機(jī)械動力傳動系統(tǒng)核基故障識別與狀態(tài)預(yù)測技術(shù)研究[D];國防科學(xué)技術(shù)大學(xué);2007年

9 葉明;基于機(jī)械自動變速的輕度混合動力傳動系統(tǒng)綜合控制研究[D];重慶大學(xué);2006年

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 劉強(qiáng);基于發(fā)動機(jī)激勵的汽車起步離合器接合的動力傳動系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動研究[D];長安大學(xué);2015年

2 陳長勇;基于城市循環(huán)工況的天然氣城市客車動力傳動系統(tǒng)優(yōu)化匹配研究[D];長安大學(xué);2015年

3 羅輝輝;雙質(zhì)量飛輪扭轉(zhuǎn)特性及試驗(yàn)研究[D];南京理工大學(xué);2015年

4 劉雪媛;高原環(huán)境下動力傳動系統(tǒng)動態(tài)過程參數(shù)匹配研究[D];北京理工大學(xué);2015年

5 余振奇;車輛動力傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)動力學(xué)及敏感度分析研究[D];北京理工大學(xué);2015年

6 汪洋青;基于GT-SUITE的某SUV動力傳動系統(tǒng)優(yōu)化匹配分析[D];江西農(nóng)業(yè)大學(xué);2015年

7 路勝利;基于模型的某轎車動力傳動系統(tǒng)匹配與優(yōu)化[D];吉林大學(xué);2015年

8 崔叢學(xué);基于AVL CRUISE的某小型貨車動力傳動系統(tǒng)優(yōu)化匹配[D];青島理工大學(xué);2015年

9 楊兆銘;輪式車輛混合動力傳動系統(tǒng)設(shè)計(jì)分析及應(yīng)用[D];重慶大學(xué);2015年

10 王維;插電式四驅(qū)混合動力汽車的匹配與仿真建模[D];重慶大學(xué);2015年

，

本文編號：651395