本文關(guān)鍵詞：新型汽車鎖環(huán)式同步器的研究

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【摘要】：同步器是汽車變速箱中的重要零部件,對(duì)變速器的換擋性能有重要影響。隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展,在汽車的整體開發(fā)中,對(duì)變速器換擋的操作舒適性和運(yùn)轉(zhuǎn)的噪聲控制,有著更加嚴(yán)格的要求。同步時(shí)間過長(zhǎng)和換擋二次沖擊是目前鎖環(huán)式同步器在使用中亟待解決的問題。經(jīng)過多年的發(fā)展,傳統(tǒng)對(duì)稱式結(jié)構(gòu)的同步器的性能雖已經(jīng)得到了驗(yàn)證,但其對(duì)變速器性能的改進(jìn)已經(jīng)出現(xiàn)了瓶頸。因此,針對(duì)作為同步器組件的接合齒的結(jié)構(gòu)進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)和研究,不斷優(yōu)化和改善同步器的性能,從而減小換擋沖擊和同步時(shí)間,對(duì)提升變速器總體性能乃至整車的總體性能都有重要的意義,而采用不對(duì)稱齒形結(jié)構(gòu)的同步器能夠有效解決這一問題。本文結(jié)合國內(nèi)外相關(guān)研究,對(duì)鎖環(huán)式同步器的同步過程和鎖止過程進(jìn)行了詳細(xì)分析,并針對(duì)目前鎖環(huán)式同步器急需解決的兩大問題,提出了一種具有非對(duì)稱接合齒的鎖環(huán)式同步器結(jié)構(gòu)。這種非對(duì)稱齒形鎖環(huán)式同步器能夠大大減小同步過程中的空行程,縮小同步時(shí)間,提高換擋速度,避免發(fā)生二次沖擊,降低噪音,提升換擋品質(zhì),提高同步器使用壽命。通過改變同步器接合齒圈和接合套的接合齒齒形,設(shè)計(jì)了兩種不同的鎖環(huán)式同步結(jié)構(gòu)。根據(jù)鎖環(huán)式同步器設(shè)計(jì)原則,確定了非對(duì)稱齒形鎖環(huán)式同步器的設(shè)計(jì)方案,并確定了主要零部件的結(jié)構(gòu)尺寸及相關(guān)參數(shù)。然后使用三維建模軟件建立了各種鎖環(huán)式同步器的三維模型,并且導(dǎo)入到ADAMS軟件中建立各種鎖環(huán)式同步器的動(dòng)力學(xué)模型。最后對(duì)各種動(dòng)力學(xué)模型的相關(guān)參數(shù)和條件進(jìn)行定義,完成動(dòng)力學(xué)仿真。通過對(duì)仿真結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析,發(fā)現(xiàn)左右斜面角相等的非對(duì)稱接合齒鎖環(huán)式同步器能更好的減小同步時(shí)間和換擋的二次沖擊。通過對(duì)影響同步性能的主要原因?qū)ΨQ中心偏移量進(jìn)行深入研究,得出了最佳的對(duì)稱中心偏移量范圍,從而驗(yàn)證了非對(duì)稱接合齒鎖環(huán)式同步器結(jié)構(gòu)的可行性。
【關(guān)鍵詞】：鎖環(huán) 不對(duì)稱同步器 性能仿真
【學(xué)位授予單位】：重慶理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U463.212.41
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 1 緒論9-15
• 1.1 選題意義9-10
• 1.2 同步器的分類10-13
• 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀13-14
• 1.4 主要研究?jī)?nèi)容和工作14-15
• 2 鎖環(huán)式同步器工作過程理論分析15-27
• 2.1 鎖環(huán)式同步器同步過程15-23
• 2.1.1 鎖環(huán)式同步器同步過程分析15-22
• 2.1.2 影響同步器同步性能的主要因素研究22-23
• 2.2 鎖環(huán)式同步器鎖止過程23-26
• 2.2.1 鎖環(huán)式同步器鎖止過程分析23-24
• 2.2.2 影響同步器鎖止性能的主要因素研究24-26
• 2.3 本章小結(jié)26-27
• 3 非對(duì)稱接合齒鎖環(huán)式同步器研究27-33
• 3.1 接合齒對(duì)稱特性簡(jiǎn)介27-29
• 3.2 非對(duì)稱接合齒結(jié)構(gòu)研究29-30
• 3.2.1 左右斜面角相等的非對(duì)稱接合齒29
• 3.2.2 左右斜面角不等的非對(duì)稱接合齒29-30
• 3.3 非對(duì)稱鎖環(huán)式同步器主要仿真參數(shù)30-32
• 3.3.1 錐面摩擦系數(shù)30-31
• 3.3.2 鎖止角31-32
• 3.3.3 同步時(shí)間32
• 3.4 本章小結(jié)32-33
• 4 同步器虛擬樣機(jī)模型建立33-47
• 4.1 虛擬樣機(jī)及ADAMS仿真軟件介紹33-34
• 4.2 同步器三維模型建立34-40
• 4.2.1 整車參數(shù)34-35
• 4.2.2 零件模型建立35-38
• 4.2.3 裝配體模型建立38-40
• 4.3 同步器動(dòng)力學(xué)模型建立40-46
• 4.4 本章小結(jié)46-47
• 5 同步器動(dòng)力學(xué)模型仿真分析47-57
• 5.1 初始參數(shù)設(shè)定47-48
• 5.2 同步器動(dòng)力學(xué)模型仿真及分析48-53
• 5.2.1 動(dòng)力學(xué)仿真48-49
• 5.2.2 仿真結(jié)果分析49-53
• 5.3 對(duì)稱中心偏移量對(duì)同步器性能的影響53-55
• 5.4 本章小結(jié)55-57
• 6 總結(jié)與展望57-59
• 6.1 全文總結(jié)57-58
• 6.2 存在的問題和課題展望58-59
• 致謝59-61
• 參考文獻(xiàn)61-63
• 個(gè)人簡(jiǎn)歷、在學(xué)期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文及取得的研究成果63

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前5條

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本文編號(hào)：623419