本文關(guān)鍵詞：中國汽車產(chǎn)業(yè)與信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)耦合發(fā)展研究

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【摘要】：制造業(yè)是整個經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐和基礎(chǔ),而汽車產(chǎn)業(yè)又在制造業(yè)中占有核心地位。2013年,我國汽車工業(yè)增加值達(dá)到了8606.2億元,占全國GDP的1.66%。從產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)來看,2013年產(chǎn)量為2211.68萬輛,同比2012年增幅為14.8%;2013年銷量為2198.41萬輛,同比2012年增幅為13.9%,再創(chuàng)全球產(chǎn)銷最高記錄。然而,我國離汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國還有很大差距,未來汽車產(chǎn)業(yè)的重點將是處理增長與質(zhì)量效益之間的平衡。Gartner在評估了112個領(lǐng)域超過2000項新興技術(shù)的市場類型、成熟度、商業(yè)應(yīng)用及未來發(fā)展之后,其發(fā)布的《2015年度新興技術(shù)成熟度曲線報告》認(rèn)為,移動、云、社交、大數(shù)據(jù)的互相連結(jié)和組合將會形成巨大力量,創(chuàng)造出新的巨大商機(jī),必然要走向數(shù)字化之路。汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化,必然要依托于信息技術(shù)產(chǎn)業(yè),二者的耦合發(fā)展,為工業(yè)4.0和智能制造的實現(xiàn)創(chuàng)造了條件。本論文圍繞汽車產(chǎn)業(yè)的智能制造展開了研究工作,主要包括:(1)論述我國汽車產(chǎn)業(yè)與信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、運營績效等;(2)評價我國汽車產(chǎn)業(yè)與信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的耦合關(guān)系、耦合程度、影響因素等;(3)理清影響我國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的主要因素;(4)企業(yè)利用“系統(tǒng)生命周期管理(SysLM)”實現(xiàn)智能制造的路徑;(5)國外主要汽車大國和企業(yè)在通過產(chǎn)業(yè)耦合實現(xiàn)智能制造等方面的經(jīng)驗;通過研究,本論文得出的主要研究成果包括:1、從理論層面來看,我國汽車產(chǎn)業(yè)與信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)存在較強(qiáng)的耦合關(guān)系。其中,耦合關(guān)聯(lián)度達(dá)到了0.49,說明汽車產(chǎn)業(yè)與信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)目前是中度耦合階段,正在處于發(fā)展階段的初期;二者的耦合持續(xù)發(fā)展度達(dá)到了0.74,說明汽車產(chǎn)業(yè)與信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)目前是中度發(fā)展階段,還有很大的發(fā)展?jié)摿�。從實踐客觀數(shù)據(jù)來看,也驗證了研究結(jié)果的正確性。2、從實踐層面來看,汽車產(chǎn)業(yè)與信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的耦合主要體現(xiàn)在三方面,分別是:(1)汽車產(chǎn)品會成為互聯(lián)網(wǎng)的終端,在軟件系統(tǒng)、硬件的助力下將會更加智能,并成為車聯(lián)網(wǎng)的核心;(2)汽車生產(chǎn)企業(yè)的制造模式會迎來變革,將以消費者為中心,在可重構(gòu)制造系統(tǒng)的幫助下,實現(xiàn)個性化制造;(3)汽車企業(yè)與信息技術(shù)企業(yè)彼此滲透的趨勢更加明顯,滲透的程度和范圍更寬,二者將會在耦合發(fā)展之下,形成以車聯(lián)網(wǎng)為代表的新生態(tài)體系。3、汽車企業(yè)利用系統(tǒng)生命周期管理能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)字化企業(yè)。企業(yè)的數(shù)字化包括三方面,分別是智能供應(yīng)鏈、智能制造和智能管理。數(shù)據(jù)資產(chǎn)將會和無形資產(chǎn)、固定資產(chǎn)一并成為企業(yè)最重要的資產(chǎn),企業(yè)數(shù)據(jù)平臺將成為連接供應(yīng)商、生產(chǎn)商、消費者的媒介。4、我國主要省市行政區(qū)域的智能制造能力存在較大差異。從全國范圍來看,我國整體智能制造水平總體較低,智能制造綜合因子得分大于零的只有11個。從個體來看,公共因子得分為正值的省份只有廣東、上海,我國多數(shù)省份智能制造的總體效能不高,大部分省級行政區(qū)在智能制造方面的發(fā)展并不均衡。通過理論分析和實證檢驗,本文從兩個層面提出了相應(yīng)的對策與建議,主要包括:1、政府層面。加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)耦合方面的政策制定,為實現(xiàn)快速、高質(zhì)量耦合創(chuàng)造環(huán)境和條件;積極扶植工業(yè)機(jī)器人等智能制造周邊產(chǎn)業(yè);為車聯(lián)網(wǎng)等新生態(tài)建立標(biāo)準(zhǔn)化術(shù)語與規(guī)則、構(gòu)建數(shù)據(jù)模擬系統(tǒng);強(qiáng)化基礎(chǔ)設(shè)施,加強(qiáng)國際合作。2、企業(yè)層面。企業(yè)層面分為汽車企業(yè)和信息技術(shù)企業(yè)。其中汽車企業(yè)應(yīng)該以“系統(tǒng)生命周期管理”為目標(biāo),持續(xù)加強(qiáng)集成信息系統(tǒng)的建設(shè);加強(qiáng)交叉學(xué)科人才的培養(yǎng);加強(qiáng)以云計算、大數(shù)據(jù)為核心的企業(yè)數(shù)字化平臺的建設(shè);根據(jù)本身能力和優(yōu)勢,向汽車產(chǎn)品的信息技術(shù)領(lǐng)域拓展。信息技術(shù)企業(yè)以本身已經(jīng)建立的核心競爭力為基礎(chǔ),發(fā)揮信息技術(shù)企業(yè)的優(yōu)勢,利用技術(shù)逐步成為車聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)的一部分。
【關(guān)鍵詞】：汽車產(chǎn)業(yè) 信息技術(shù)產(chǎn)業(yè) 產(chǎn)業(yè)耦合 系統(tǒng)生命周期管理 智能制造
【學(xué)位授予單位】：首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：F426.471;F49
【目錄】：

• 摘要4-6
• Abstract6-12
• 1 緒論12-19
• 1.1 研究背景及問題的提出12-14
• 1.1.1 研究背景12-13
• 1.1.2 研究意義13-14
• 1.2 研究設(shè)計14-17
• 1.2.1 研究內(nèi)容14
• 1.2.2 研究方案14-17
• 1.3 主要創(chuàng)新與不足17-19
• 1.3.1 主要創(chuàng)新點17
• 1.3.2 本文的不足17-19
• 2 文獻(xiàn)梳理與理論綜述19-28
• 2.1 產(chǎn)業(yè)互動相關(guān)理論19-21
• 2.1.1 產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)19
• 2.1.2 產(chǎn)業(yè)融合理論19-20
• 2.1.3 產(chǎn)業(yè)耦合理論20-21
• 2.2 技術(shù)進(jìn)步帶動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級相關(guān)理論21-23
• 2.2.1 技術(shù)進(jìn)步的定義21-22
• 2.2.2 技術(shù)擴(kuò)散理論22
• 2.2.3 技術(shù)選擇理論22-23
• 2.3 生命周期管理相關(guān)理論23-26
• 2.3.1 產(chǎn)品生命周期管理理論23-25
• 2.3.2 系統(tǒng)生命周期管理理論25-26
• 2.4 信息系統(tǒng)理論26
• 2.5 本章小結(jié)26-28
• 3 汽車產(chǎn)業(yè)與信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)耦合歷程研究28-45
• 3.1 汽車產(chǎn)業(yè)與信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵28-29
• 3.1.1 汽車產(chǎn)業(yè)概念的界定28
• 3.1.2 信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的界定28-29
• 3.2 我國汽車工業(yè)與信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述29-39
• 3.2.1 我國汽車工業(yè)發(fā)展歷程29-35
• 3.2.2 我國信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述35-39
• 3.3 汽車產(chǎn)業(yè)運用信息技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展研究39-43
• 3.3.1 工業(yè) 1.0：手工技術(shù)主導(dǎo)量化生產(chǎn)模式39
• 3.3.2 工業(yè) 2.0：流水線實現(xiàn)大量精益生產(chǎn)模式39-42
• 3.3.3 工業(yè) 3.0：自動化技術(shù)主導(dǎo)大規(guī)模定制模式42
• 3.3.4 工業(yè) 4.0：智能技術(shù)引領(lǐng)個性化制造模式42-43
• 3.4 本章總結(jié)43-45
• 4 汽車產(chǎn)業(yè)與信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)耦合機(jī)制與機(jī)理研究45-54
• 4.1 汽車產(chǎn)業(yè)與信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的耦合機(jī)制45-50
• 4.1.1 動態(tài)關(guān)聯(lián)機(jī)制45-48
• 4.1.2 創(chuàng)新發(fā)展機(jī)制48-50
• 4.2 汽車產(chǎn)業(yè)與信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的耦合機(jī)理50-53
• 4.2.1 智能制造：通過系統(tǒng)生命周期管理控制復(fù)雜性50-51
• 4.2.2 產(chǎn)品開發(fā)：基于模型的數(shù)字可視化虛擬產(chǎn)品開發(fā)51-52
• 4.2.3 物盡其用：通過軟件系統(tǒng)把產(chǎn)品引入物聯(lián)網(wǎng)52-53
• 4.2.4 數(shù)字企業(yè)：實現(xiàn)企業(yè)數(shù)據(jù)化循環(huán)53
• 4.3 本章小結(jié)53-54
• 5 我國汽車產(chǎn)業(yè)與信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)耦合發(fā)展實證研究54-96
• 5.1 我國汽車產(chǎn)業(yè)與信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)耦合關(guān)系研究54-59
• 5.1.1 信息技術(shù)對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的影響54-56
• 5.1.2 中國汽車工業(yè)信息化發(fā)展趨勢與應(yīng)用分析56-59
• 5.2 基于灰色關(guān)聯(lián)空間的汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力評價59-75
• 5.2.1 構(gòu)建產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新動態(tài)評價模型的理論依據(jù)59
• 5.2.2 產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新過程動態(tài)評價模型的構(gòu)成59-63
• 5.2.3 汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力的灰色關(guān)聯(lián)研究63-75
• 5.3 基于耦合發(fā)展模型的產(chǎn)業(yè)耦合程度研究75-88
• 5.3.1 產(chǎn)業(yè)互動耦合機(jī)制研究75-79
• 5.3.2 汽車產(chǎn)業(yè)與信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)耦合發(fā)展評價模型構(gòu)建79-82
• 5.3.3 基于AHP法和Dephi法的產(chǎn)業(yè)耦合發(fā)展能力研究82-88
• 5.4 我國區(qū)域相關(guān)產(chǎn)業(yè)供給汽車產(chǎn)業(yè)智能制造能力綜合評價88-95
• 5.4.1 我國主要省市汽車產(chǎn)業(yè)分布特征88-89
• 5.4.2 我國主要省市區(qū)域智能制造能力評價體系構(gòu)建89-91
• 5.4.3 基于因子分析法的智能制造供給能力評價91-95
• 5.5 本章小結(jié)95-96
• 6 汽車產(chǎn)業(yè)與信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)耦合發(fā)展路徑分析與研究96-119
• 6.1 智慧供應(yīng)鏈體系的構(gòu)建路徑96-105
• 6.1.1 智能供應(yīng)鏈的特征與標(biāo)準(zhǔn)96-98
• 6.1.2 汽車產(chǎn)業(yè)智能供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的設(shè)計98-103
• 6.1.3 汽車產(chǎn)業(yè)智慧供應(yīng)鏈的運營與管理103-105
• 6.2 智能制造模式創(chuàng)新與動態(tài)選擇105-110
• 6.2.1 動態(tài)智能制造系統(tǒng)的選擇與評價105-106
• 6.2.2 制造系統(tǒng)的演進(jìn)與對比研究106-109
• 6.2.3 智能制造模式下制造系統(tǒng)的選擇109-110
• 6.3 數(shù)字平臺系統(tǒng)促進(jìn)管理創(chuàng)新的路徑110-118
• 6.3.1 工業(yè) 4.0 視角下汽車產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新模式110
• 6.3.2 汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)用信息技術(shù)投入產(chǎn)出機(jī)理分析110-111
• 6.3.3 利用系統(tǒng)生命周期管理實現(xiàn)耦合發(fā)展路徑研究111-115
• 6.3.4 汽車企業(yè)利用系統(tǒng)生命周期管理實現(xiàn)智能制造路徑115-118
• 6.4 本章小結(jié)118-119
• 7 汽車產(chǎn)業(yè)與信息產(chǎn)業(yè)耦合發(fā)展國際經(jīng)驗借鑒119-128
• 7.1 國外汽車產(chǎn)業(yè)與信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢119-120
• 7.1.1 汽車產(chǎn)業(yè)智能化119-120
• 7.1.2 信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)平臺化120
• 7.2 國外政府與企業(yè)層面經(jīng)驗借鑒與啟示120-127
• 7.2.1 國外政府層面的經(jīng)驗借鑒與啟示121-124
• 7.2.2 國外企業(yè)層面的經(jīng)驗借鑒與啟示124-127
• 7.3 本章總結(jié)127-128
• 8 研究結(jié)論、對策建議與展望128-136
• 8.1 研究結(jié)論128-130
• 8.2 對策建議130-135
• 8.2.1 政府層面130-132
• 8.2.2 企業(yè)層面132-135
• 8.3 研究展望135-136
• 參考文獻(xiàn)136-147
• 在校期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文和研究成果147-148
• 致謝148-149

，

本文編號：597072