本文關(guān)鍵詞：鋰離子動力電池組的直接接觸液體冷卻方法研究

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【摘要】：為一容量為37A·h的電動汽車用鋰離子電池,提出了以變壓器油為冷卻介質(zhì)的直接接觸液體冷卻方法,建立了散熱結(jié)構(gòu)的熱模型。通過仿真和試驗(yàn)分析了4C(148A)倍率下放電的散熱效果。仿真結(jié)果表明,3進(jìn)1出的流道結(jié)構(gòu)散熱效果良好,在極限工況下可將電池組的最高溫度和最大溫差分別控制在34.2和3.3℃。液冷試驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證了該方案的散熱效果滿足設(shè)計(jì)要求,但現(xiàn)有試驗(yàn)條件下冷卻液溫度不可控的問題有待解決。
【作者單位】： 華南理工大學(xué)機(jī)械與汽車工程學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 電動汽車 鋰離子電池組 直接接觸液體冷卻 散熱
【基金】：廣東省重大科技專項(xiàng)(2015B010119002,2014B010127001) 中央高校基本科研業(yè)務(wù)費(fèi)(2015ZP012,2015ZY015)資助
【分類號】：U469.72
【正文快照】： 前言作為主要儲能元件的動力電池是電動汽車的重要組成部分。目前,鋰離子電池憑借其比能量大、循環(huán)壽命長、能量轉(zhuǎn)換率高、自放電率低和無記憶效應(yīng)等優(yōu)勢[1]已在車用電池領(lǐng)域占據(jù)了絕大多數(shù)市場份額[2]。但鋰離子電池在工作過程中隨著內(nèi)阻生熱和極化反應(yīng)的累積會產(chǎn)生大量的熱,

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本文編號：592444