發(fā)布時(shí)間：2017-07-29 18:20

  本文關(guān)鍵詞：某輕型商務(wù)車空氣懸架系統(tǒng)開發(fā)

  更多相關(guān)文章： 空氣彈簧懸架 ADAMS 虛擬仿真 側(cè)傾角剛度 改進(jìn)優(yōu)化

【摘要】：隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展,人們對(duì)車輛的平順性、操縱穩(wěn)定性要求也日益提高。在輕型商務(wù)車領(lǐng)域中,常用的鋼板彈簧懸架逐漸不能滿足人們的需求,空氣懸架開始漸漸推廣�？諝鈶壹艿膹椥栽䴙榭諝鈿饽覐椈�,具有非線性剛度特性、懸架高度不隨載荷變化而變化,使整車在空載、滿載懸架高度保持不變,可以降低車身高度,提高車輛的平順性。本文針對(duì)某輕型商務(wù)車,根據(jù)空氣懸架運(yùn)動(dòng)特性,運(yùn)用虛擬樣機(jī)技術(shù),對(duì)裝配后空氣懸架的某輕型商務(wù)車進(jìn)行平順性、操縱穩(wěn)定性的仿真分析,得到一套整車空氣懸架設(shè)計(jì)及優(yōu)化的方法。首先,根據(jù)整車設(shè)計(jì)需求,利用ABAQUS對(duì)相關(guān)的空氣彈簧進(jìn)行建模,分析了其剛度的非線性特性。通過靜態(tài)分析得到各參數(shù)對(duì)剛度特性的影響,動(dòng)態(tài)分析得到不同頻率下的響應(yīng)及其隔震特性；利用MATLAB進(jìn)行參數(shù)化建模,根據(jù)所需求的剛度特性快速建模�；贏DAMS平臺(tái),建立含組合懸架的整車模型,并對(duì)其進(jìn)行操穩(wěn)性和平順性仿真分析。依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn),對(duì)虛擬整車樣機(jī)進(jìn)行操縱穩(wěn)定性和行駛平順性的各個(gè)工況的仿真試驗(yàn),并依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)分。對(duì)評(píng)分相對(duì)偏低的工況進(jìn)行理論分析,找出影響敏感因素,并重新優(yōu)化設(shè)計(jì),使整車總體的評(píng)分達(dá)到最優(yōu)。其次,對(duì)該空氣懸架系統(tǒng)中主要零部件進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)開發(fā),并對(duì)主要承載零件進(jìn)行CAE分析,保證零件強(qiáng)度、降低重量、結(jié)構(gòu)優(yōu)化,提高開發(fā)質(zhì)量。最后,根據(jù)仿真分析結(jié)果,對(duì)提高后空氣懸架側(cè)傾角剛度進(jìn)行方案優(yōu)化,以便提高整車操縱穩(wěn)定性。分別對(duì)橫向耦合連接板方案、后穩(wěn)定桿方案進(jìn)行了模擬分析并得到最優(yōu)方案。根據(jù)最優(yōu)方案進(jìn)行實(shí)體樣車裝配,對(duì)實(shí)體樣車的平順性、操縱穩(wěn)定性客觀試驗(yàn)數(shù)據(jù)與仿真結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析,模擬仿真分析與實(shí)際試驗(yàn)情況較為接近,證明此方法及改進(jìn)方案有效,為后續(xù)的空氣彈簧懸架設(shè)計(jì)及優(yōu)化提供有效的參考。
【關(guān)鍵詞】：空氣彈簧懸架 ADAMS 虛擬仿真 側(cè)傾角剛度 改進(jìn)優(yōu)化
【學(xué)位授予單位】：南京理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U463.33
【目錄】：

• 摘要3-4
• Abstract4-12
• 1 緒論12-15
• 1.1 課題背景及意義12
• 1.2 國內(nèi)外汽車空氣彈簧懸架研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)12-14
• 1.3 本文研究的主要內(nèi)容14
• 1.4 本章小結(jié)14-15
• 2 空氣懸架系統(tǒng)的匹配設(shè)計(jì)15-28
• 2.1 整車基本參數(shù)及性能指標(biāo)15-17
• 2.1.1 目標(biāo)車型的基本參數(shù)15
• 2.1.2 平順性的重要指標(biāo)15-17
• 2.1.2.1 空氣懸架的固有頻率、動(dòng)撓度選擇15-16
• 2.1.2.2 空氣懸架的彈性特性16
• 2.1.2.3 空氣懸架的阻尼特性16-17
• 2.1.3 操縱穩(wěn)定性的重要指標(biāo)17
• 2.2 空氣懸架結(jié)構(gòu)選型及方案布置17-18
• 2.2.1 空氣懸架結(jié)構(gòu)選型17
• 2.2.2 空氣懸架布置方案17-18
• 2.3 空氣彈簧的選擇及性能計(jì)算18-25
• 2.3.1 空氣彈簧規(guī)格選擇18-21
• 2.3.2 空氣彈簧剛度計(jì)算21-23
• 2.3.3 后懸架偏頻計(jì)算23-25
• 2.4 高度控制閥及限位閥的選擇25-27
• 2.4.1 高度控制閥25-26
• 2.4.2 限位閥26-27
• 2.5 運(yùn)動(dòng)極限限位裝置設(shè)計(jì)27
• 2.5.1 運(yùn)動(dòng)上極限限位27
• 2.5.2 運(yùn)動(dòng)下極限限位27
• 2.6 本章小結(jié)27-28
• 3 空氣懸架關(guān)鍵零部件的設(shè)計(jì)及有限元強(qiáng)度分析28-46
• 3.1 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的選型及設(shè)計(jì)28-32
• 3.1.1 空氣彈簧懸架系統(tǒng)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)選型28-30
• 3.1.1.1 板簧式導(dǎo)向機(jī)構(gòu)28
• 3.1.1.2 單縱臂式導(dǎo)向機(jī)構(gòu)28-29
• 3.1.1.3 A字形的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)29
• 3.1.1.4 雙縱臂式導(dǎo)向機(jī)構(gòu)29-30
• 3.1.2 導(dǎo)向臂結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)30-31
• 3.1.3 卷耳強(qiáng)度計(jì)算31-32
• 3.2 減振器設(shè)計(jì)32-36
• 3.2.1 減振器的選擇及布置32-33
• 3.2.2 減振器行程的確定33-34
• 3.2.3 減振器總成的阻尼力匹配34-36
• 3.3 后穩(wěn)定桿裝置設(shè)計(jì)36-39
• 3.4 車輛側(cè)傾角剛度及側(cè)傾角計(jì)算39-40
• 3.5 后空氣懸架關(guān)鍵零部的分析40-43
• 3.5.1 導(dǎo)向臂強(qiáng)度分析41-42
• 3.5.2 推力桿強(qiáng)度分析42-43
• 3.6 空氣彈簧托盤強(qiáng)度分析43-45
• 3.6.1 氣簧托盤43
• 3.6.2 試驗(yàn)載荷43-44
• 3.6.3 計(jì)算載荷及約束44
• 3.6.4 計(jì)算結(jié)果44-45
• 3.7 本章小結(jié)45-46
• 4 整車平順性仿真分析46-54
• 4.1 后空氣懸架虛擬樣機(jī)的建立46-48
• 4.1.1 幾何模型參數(shù)46-47
• 4.1.2 力學(xué)特性參數(shù)47-48
• 4.2 整車平順性虛擬樣機(jī)模型搭建48-51
• 4.3 整車平順性仿真依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)51
• 4.4 整車平順性模型的試驗(yàn)驗(yàn)證51-53
• 4.4.1 隨機(jī)路面平順性仿真分析52-53
• 4.4.2 脈沖路面平順性仿真分析53
• 4.5 本章小結(jié)53-54
• 5 整車操縱穩(wěn)定性仿真分析54-70
• 5.1 整車多體動(dòng)力學(xué)模型建立及MATLAB輸入54
• 5.2 穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)54-57
• 5.3 轉(zhuǎn)向角階躍仿真分析57-58
• 5.4 蛇形試驗(yàn)58-60
• 5.5 基于仿真結(jié)果的優(yōu)化方案60-69
• 5.5.1 方案優(yōu)化目標(biāo)60
• 5.5.2 優(yōu)化方案分析60-69
• 5.5.2.1 優(yōu)化方案一62-65
• 5.5.2.2 優(yōu)化方案二65-69
• 5.5.2.3 結(jié)論分析69
• 5.6 本章小結(jié)69-70
• 6 試驗(yàn)驗(yàn)證70-74
• 6.1 后空氣懸架操縱穩(wěn)定性客觀試驗(yàn)數(shù)據(jù)70-72
• 6.2 后空氣懸架平順性客觀試驗(yàn)數(shù)據(jù)72
• 6.3 可靠性試驗(yàn)數(shù)據(jù)72-73
• 6.4 試驗(yàn)結(jié)論73-74
• 7 總結(jié)與展望74-76
• 7.1 全文總結(jié)74
• 7.2 論文展望74-76
• 致謝76-77
• 參考文獻(xiàn)77-80
• 附錄80

【相似文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 ;空氣懸架[J];汽車與配件;2003年26期

2 陳興林,胡樹華;汽車空氣懸架的應(yīng)用發(fā)展與我國汽車業(yè)的應(yīng)對(duì)策略[J];汽車科技;2004年04期

3 汪冬;汽車空氣懸架的發(fā)展及我國研發(fā)對(duì)策思考[J];機(jī)電信息;2004年20期

4 汪衛(wèi)東;汽車空氣懸架的發(fā)展及我國研發(fā)對(duì)策思考[J];公路運(yùn)輸文摘;2004年09期

5 王青海,姚久永,張士臣,雷雨成;空氣懸架的結(jié)構(gòu)性能及市場前景[J];現(xiàn)代零部件;2004年07期

6 汪衛(wèi)東;汽車空氣懸架的發(fā)展及我國研發(fā)對(duì)策思考[J];客車技術(shù)與研究;2005年05期

7 Ray Mueller;淺談空氣懸架[J];城市車輛;2005年04期

8 陶金忠;;空氣懸架的使用與維護(hù)[J];液壓與氣動(dòng);2005年12期

9 姜立標(biāo),王登峰;貨車空氣懸架的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)[J];齊齊哈爾大學(xué)學(xué)報(bào);2005年01期

10 雷勇;張喬嶠;任文社;;空氣懸架客車方向發(fā)擺的原因分析[J];客車技術(shù)與研究;2006年04期

中國重要會(huì)議論文全文數(shù)據(jù)庫 前8條

1 盧剛;;空氣懸架在客車上的應(yīng)用[A];2004年中國客車行業(yè)發(fā)展論壇暨中國客車學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C];2004年

2 李罡;李曦;;高級(jí)大客車空氣懸架及其控制系統(tǒng)的研究[A];2005年中國客車學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C];2005年

3 孫利平;李輝;金獅;;空氣懸架大客車整車仿真建模[A];經(jīng)濟(jì)策論（下）[C];2011年

4 葛榕;秦東晨;徐一村;;面向空氣懸架大客車操穩(wěn)性的多體動(dòng)力學(xué)建模與仿真研究[A];第八屆河南省汽車工程科技學(xué)術(shù)研討會(huì)論文集(下)[C];2011年

5 胡久強(qiáng);劉光劍;梁耀鋒;李雄菲;左雄;;商用車空氣懸架單輪模型的仿真研究[A];西南汽車信息：2013年第4期（總第325期）[C];2013年

6 孫利平;李輝;金獅;;空氣懸架大客車整車仿真建模[A];第八屆河南省汽車工程科技學(xué)術(shù)研討會(huì)論文集(下)[C];2011年

7 荊寶鋒;付尊亮;劉磊;;十一米旅游客車空氣懸架減振器設(shè)計(jì)[A];自主創(chuàng)新、學(xué)術(shù)交流——第十屆河南省汽車工程科學(xué)技術(shù)研討會(huì)論文集[C];2013年

8 高曉東;;基于DSP汽車空氣懸架電控系統(tǒng)的開發(fā)[A];四川省第九屆（2009年）汽車學(xué)術(shù)交流年會(huì)論文集[C];2009年

中國重要報(bào)紙全文數(shù)據(jù)庫 前5條

1 王冀;空氣懸架市場競爭開始[N];中國汽車報(bào);2004年

2 高朔;紐威：我們的經(jīng)驗(yàn)別人無法學(xué)到[N];中國汽車報(bào);2004年

3 肖慧;東風(fēng)積極拓展空氣懸架新事業(yè)[N];中國工業(yè)報(bào);2004年

4 ;專利產(chǎn)品遭遇侵權(quán)“青島方正”要求保護(hù)[N];中國汽車報(bào);2004年

5 王新亮;宇通客車[N];中國工業(yè)報(bào);2004年

中國博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前6條

1 于軍;空氣懸架控制器研究[D];武漢理工大學(xué);2009年

2 姜立標(biāo);載貨汽車電控空氣懸架的匹配設(shè)計(jì)與控制研究[D];吉林大學(xué);2007年

3 鮑衛(wèi)寧;汽車空氣懸架及其控制系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真分析研究[D];華中科技大學(xué);2011年

4 汪少華;半主動(dòng)空氣懸架混雜系統(tǒng)的多模式切換控制研究[D];江蘇大學(xué);2013年

5 陳雙;基于電控空氣懸架的轎車平順性和操縱穩(wěn)定性協(xié)調(diào)控制研究[D];吉林大學(xué);2012年

6 崔曉利;車輛電子控制空氣懸架理論與關(guān)鍵技術(shù)研究[D];中南大學(xué);2011年

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 孫世磊;電控空氣懸架及其控制策略研究[D];東北林業(yè)大學(xué);2015年

2 趙野;某半主動(dòng)空氣懸架輕客的操穩(wěn)性與平順性研究[D];南京理工大學(xué);2015年

3 王東元;大客車空氣懸架多體動(dòng)力學(xué)及模態(tài)分析[D];長安大學(xué);2015年

4 宋禮;客車空氣懸架機(jī)構(gòu)優(yōu)化及其動(dòng)力學(xué)仿真研究[D];重慶理工大學(xué);2015年

5 郭劍;行駛路況辨識(shí)與半主動(dòng)空氣懸架控制方法研究[D];山東理工大學(xué);2012年

6 張曉磊;空氣懸架動(dòng)力學(xué)特性及其半主動(dòng)控制策略研究[D];石家莊鐵道大學(xué);2015年

7 錢寬;互聯(lián)空氣懸架動(dòng)態(tài)特性及對(duì)整車振動(dòng)性能影響分析[D];江蘇大學(xué);2016年

8 許榮洲;互聯(lián)空氣懸架橫向穩(wěn)定桿特性研究與參數(shù)優(yōu)化[D];江蘇大學(xué);2016年

9 楊勇福;適用于氣路閉環(huán)橫向互聯(lián)空氣懸架的車身高度調(diào)節(jié)策略與能耗特性研究[D];江蘇大學(xué);2016年

10 趙靜;空氣懸架剛度與阻尼的匹配研究[D];石家莊鐵道大學(xué);2016年

，

本文編號(hào)：590488