本文關鍵詞：柴油燃料特性對重型柴油機燃燒和排放影響的試驗

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【摘要】：在一臺電控高壓共軌重型柴油機上,選擇5種不同十六烷值(CN)柴油(CN為29、40、44、53和62)進行歐洲穩(wěn)態(tài)測試循環(huán)(ESC)測試.結(jié)果表明:在25%,負荷下,燃燒放熱始點隨十六烷值降低而推遲,最大爆發(fā)壓力和最大壓升率明顯增大;負荷增大后,十六烷值對放熱始點影響變小,在75%,和100%,負荷下,只有CN為29的燃料放熱時刻推遲,其余4種燃料缸內(nèi)壓力和放熱規(guī)律受十六烷值影響很小.隨十六烷值降低,有效燃油消耗率增大,但不同燃料有效熱效率差異很小,因而低十六烷值燃料較高的燃油消耗是由其較低的熱值造成的.隨十六烷值降低,NO_x、soot、HC和CO排放增大,在小負荷工況,十六烷值變化對排放影響更顯著.ESC十三工況加權(quán)結(jié)果表明,CN從62減到29,有效燃油消耗率增加5.6%,,NO_x排放增加23%,,soot排放增加300%,,HC和CO排放增加50%,.
【作者單位】： 中國石化銷售有限公司油品技術(shù)研究所;承德石油高等�？茖W校汽車工程系;天津大學內(nèi)燃機燃燒學國家重點實驗室;
【關鍵詞】： 柴油機 十六烷值 滯燃期 燃燒 排放
【基金】：中國石油化工股份有限公司資助項目(114125)
【分類號】：U464.172;U467
【正文快照】： 隨著各國汽車和發(fā)動機法規(guī)日益嚴格,燃油質(zhì)量在保證車輛和發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性和排放性方面意義重大[1-4].美國、日本和歐盟在20世紀90年代即開展“汽車-油品”項目來探討油車匹配問題,如歐洲的EPEFE項目、美國的AQIRP項目和日本的JCAP項目等[5].在燃料特性參數(shù)中,十六烷值作，

本文編號：563654