發(fā)布時(shí)間：2017-07-19 00:00

  本文關(guān)鍵詞：基于ADVISOR的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)匹配仿真研究

  更多相關(guān)文章： 電動(dòng)汽車 ADVISOR 動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng) 優(yōu)化 參數(shù)匹配

【摘要】：截止2015年12月,全球汽車保有量接近11.2億量。全球面臨石油資源短缺、大氣污染、溫室效應(yīng)的挑戰(zhàn),對(duì)社會(huì)環(huán)境與經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)嚴(yán)重的影響;另一方面,全球汽車排放的尾氣加重環(huán)境污染,各國(guó)都相繼出臺(tái)嚴(yán)苛的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。傳統(tǒng)汽車工業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。而以健康環(huán)保綠色著稱的電動(dòng)汽車可有效緩解這些問(wèn)題,在未來(lái)電動(dòng)汽車前景非常廣闊。本文以豐田雷凌2015款1.6CVT版為參考設(shè)計(jì)原型,將其改裝設(shè)計(jì)成為電動(dòng)汽車。本文的設(shè)計(jì)目標(biāo)是使其達(dá)到目前電動(dòng)汽車主流參數(shù)水平。本文首先對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行受力分析,確定各部件受力情況,選擇了最為合適的驅(qū)動(dòng)方式,根據(jù)目標(biāo)要求完成傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì),然后對(duì)比分析從而選擇驅(qū)動(dòng)電機(jī)的種類,計(jì)算驅(qū)動(dòng)電機(jī)各項(xiàng)參數(shù)。根據(jù)電機(jī)參數(shù)再仿真對(duì)比分析并選擇確定電池組類型與參數(shù)。本文各個(gè)模塊的建立是基于matlab所建立的,通過(guò)matlab建立模型,再在ADVISOR里對(duì)各個(gè)模塊進(jìn)行仿真測(cè)試。仿真過(guò)程測(cè)試了車輛的經(jīng)濟(jì)性與通過(guò)性,在初次仿真續(xù)航里程未達(dá)標(biāo)的情況下通過(guò)優(yōu)化電池組數(shù)目從而達(dá)到目標(biāo)要求。最后,通過(guò)整體優(yōu)化完成最終設(shè)計(jì)并與原車輛進(jìn)行對(duì)比仿真測(cè)試,結(jié)果表明各項(xiàng)性能指標(biāo)均超過(guò)原始車輛,設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車滿足能夠滿足設(shè)計(jì)要求。
【關(guān)鍵詞】：電動(dòng)汽車 ADVISOR 動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng) 優(yōu)化 參數(shù)匹配
【學(xué)位授予單位】：西華大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U469.72
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 1 緒論9-17
• 1.1 研究背景9
• 1.1.1 電動(dòng)汽車發(fā)展概況9
• 1.1.2 電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀9
• 1.2 動(dòng)力電池發(fā)展現(xiàn)狀9-10
• 1.3 制動(dòng)能量回收系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀10-11
• 1.4 配套設(shè)施建設(shè)11
• 1.5 相關(guān)政策11-12
• 1.6 電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)概述12-13
• 1.7 純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的布置形式13-15
• 1.8 電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)方法15-16
• 1.9 本課題研究的意義16
• 1.10 論文研究的主要內(nèi)容16-17
• 2 純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及元件特性分析17-23
• 2.1 電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)17-18
• 2.2 電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)核心技術(shù)分析18-22
• 2.2.1 動(dòng)力電池18-20
• 2.2.2 電池管理系統(tǒng)20-21
• 2.2.3 驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制技術(shù)21
• 2.2.4 電動(dòng)機(jī)分類及其控制21-22
• 2.3 本章小結(jié)22-23
• 3 電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì)與匹配23-40
• 3.1 動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)匹配原理23-24
• 3.2 車輛力學(xué)分析24-28
• 3.3 電動(dòng)汽車動(dòng)力性能分析28-31
• 3.3.1 最高車速28-29
• 3.3.2 爬坡能力29
• 3.3.3 車輛加速性29-30
• 3.3.4 車輛行駛的驅(qū)動(dòng)力和附著力30-31
• 3.4 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電動(dòng)機(jī)參數(shù)匹配31-34
• 3.4.1 驅(qū)動(dòng)電機(jī)類型的選擇31
• 3.4.2 驅(qū)動(dòng)電機(jī)參數(shù)設(shè)定31
• 3.4.3 額定功率的設(shè)定31-32
• 3.4.4 驅(qū)動(dòng)電機(jī)峰值功率的選擇32
• 3.4.5 驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速匹配32-34
• 3.5 傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)定34
• 3.6 動(dòng)力電池參數(shù)匹配34-35
• 3.7 電池組對(duì)比仿真測(cè)試35-37
• 3.8 驅(qū)動(dòng)電機(jī)對(duì)比仿真測(cè)試37-38
• 3.9 純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的布置形式38-39
• 3.10 本章小結(jié)39-40
• 4 純電動(dòng)汽車（EV）仿真模型的建立40-52
• 4.1 ADVISOR2002簡(jiǎn)介40-45
• 4.1.1 ADVISOR2002概述40-41
• 4.1.2 ADVISOR2002主要特點(diǎn)41
• 4.1.3 ADVISOR2002工作原理41-42
• 4.1.4 仿真步驟42-45
• 4.2 整車模塊45-51
• 4.2.1 車輛模型45-46
• 4.2.2 車輪模型46-47
• 4.2.3 驅(qū)動(dòng)電機(jī)模型47-48
• 4.2.4 動(dòng)力電池模型48-49
• 4.2.5 主減速器模型49-50
• 4.2.6 變速器模塊50-51
• 4.3 本章小結(jié)51-52
• 5 車輛性能仿真測(cè)試52-71
• 5.1 車輛仿真52-62
• 5.1.1 電動(dòng)汽車在UDDS工況下仿真結(jié)果53-58
• 5.1.2 電動(dòng)汽車在CYC_EUDC仿真工況仿真結(jié)果58-62
• 5.2 不同參數(shù)對(duì)仿真結(jié)果的影響62-63
• 5.3 參數(shù)優(yōu)化63-65
• 5.4 自動(dòng)調(diào)整結(jié)構(gòu)參數(shù)65-69
• 5.5 對(duì)比分析69-70
• 5.6 本章小結(jié)70-71
• 6 總結(jié)與展望71-73
• 6.1 本文總結(jié)71
• 6.2 展望71-73
• 參考文獻(xiàn)73-76
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文及科研成果76-77
• 致謝77-78

【相似文獻(xiàn)】

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