發(fā)布時間：2017-07-19 00:00

  本文關(guān)鍵詞：基于ADVISOR的電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)匹配仿真研究

  更多相關(guān)文章： 電動汽車 ADVISOR 動力傳動系統(tǒng) 優(yōu)化 參數(shù)匹配

【摘要】：截止2015年12月,全球汽車保有量接近11.2億量。全球面臨石油資源短缺、大氣污染、溫室效應(yīng)的挑戰(zhàn),對社會環(huán)境與經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展帶來嚴重的影響;另一方面,全球汽車排放的尾氣加重環(huán)境污染,各國都相繼出臺嚴苛的尾氣排放標準。傳統(tǒng)汽車工業(yè)面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。而以健康環(huán)保綠色著稱的電動汽車可有效緩解這些問題,在未來電動汽車前景非常廣闊。本文以豐田雷凌2015款1.6CVT版為參考設(shè)計原型,將其改裝設(shè)計成為電動汽車。本文的設(shè)計目標是使其達到目前電動汽車主流參數(shù)水平。本文首先對電動汽車進行受力分析,確定各部件受力情況,選擇了最為合適的驅(qū)動方式,根據(jù)目標要求完成傳動系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計,然后對比分析從而選擇驅(qū)動電機的種類,計算驅(qū)動電機各項參數(shù)。根據(jù)電機參數(shù)再仿真對比分析并選擇確定電池組類型與參數(shù)。本文各個模塊的建立是基于matlab所建立的,通過matlab建立模型,再在ADVISOR里對各個模塊進行仿真測試。仿真過程測試了車輛的經(jīng)濟性與通過性,在初次仿真續(xù)航里程未達標的情況下通過優(yōu)化電池組數(shù)目從而達到目標要求。最后,通過整體優(yōu)化完成最終設(shè)計并與原車輛進行對比仿真測試,結(jié)果表明各項性能指標均超過原始車輛,設(shè)計的電動汽車滿足能夠滿足設(shè)計要求。
【關(guān)鍵詞】：電動汽車 ADVISOR 動力傳動系統(tǒng) 優(yōu)化 參數(shù)匹配
【學位授予單位】：西華大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：U469.72
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 1 緒論9-17
• 1.1 研究背景9
• 1.1.1 電動汽車發(fā)展概況9
• 1.1.2 電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀9
• 1.2 動力電池發(fā)展現(xiàn)狀9-10
• 1.3 制動能量回收系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀10-11
• 1.4 配套設(shè)施建設(shè)11
• 1.5 相關(guān)政策11-12
• 1.6 電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)概述12-13
• 1.7 純電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的布置形式13-15
• 1.8 電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)試驗方法15-16
• 1.9 本課題研究的意義16
• 1.10 論文研究的主要內(nèi)容16-17
• 2 純電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及元件特性分析17-23
• 2.1 電動汽車結(jié)構(gòu)17-18
• 2.2 電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)核心技術(shù)分析18-22
• 2.2.1 動力電池18-20
• 2.2.2 電池管理系統(tǒng)20-21
• 2.2.3 驅(qū)動電機及控制技術(shù)21
• 2.2.4 電動機分類及其控制21-22
• 2.3 本章小結(jié)22-23
• 3 電動汽車動力傳動系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計與匹配23-40
• 3.1 動力驅(qū)動系統(tǒng)參數(shù)匹配原理23-24
• 3.2 車輛力學分析24-28
• 3.3 電動汽車動力性能分析28-31
• 3.3.1 最高車速28-29
• 3.3.2 爬坡能力29
• 3.3.3 車輛加速性29-30
• 3.3.4 車輛行駛的驅(qū)動力和附著力30-31
• 3.4 驅(qū)動系統(tǒng)電動機參數(shù)匹配31-34
• 3.4.1 驅(qū)動電機類型的選擇31
• 3.4.2 驅(qū)動電機參數(shù)設(shè)定31
• 3.4.3 額定功率的設(shè)定31-32
• 3.4.4 驅(qū)動電機峰值功率的選擇32
• 3.4.5 驅(qū)動電機轉(zhuǎn)速匹配32-34
• 3.5 傳動系統(tǒng)設(shè)定34
• 3.6 動力電池參數(shù)匹配34-35
• 3.7 電池組對比仿真測試35-37
• 3.8 驅(qū)動電機對比仿真測試37-38
• 3.9 純電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的布置形式38-39
• 3.10 本章小結(jié)39-40
• 4 純電動汽車（EV）仿真模型的建立40-52
• 4.1 ADVISOR2002簡介40-45
• 4.1.1 ADVISOR2002概述40-41
• 4.1.2 ADVISOR2002主要特點41
• 4.1.3 ADVISOR2002工作原理41-42
• 4.1.4 仿真步驟42-45
• 4.2 整車模塊45-51
• 4.2.1 車輛模型45-46
• 4.2.2 車輪模型46-47
• 4.2.3 驅(qū)動電機模型47-48
• 4.2.4 動力電池模型48-49
• 4.2.5 主減速器模型49-50
• 4.2.6 變速器模塊50-51
• 4.3 本章小結(jié)51-52
• 5 車輛性能仿真測試52-71
• 5.1 車輛仿真52-62
• 5.1.1 電動汽車在UDDS工況下仿真結(jié)果53-58
• 5.1.2 電動汽車在CYC_EUDC仿真工況仿真結(jié)果58-62
• 5.2 不同參數(shù)對仿真結(jié)果的影響62-63
• 5.3 參數(shù)優(yōu)化63-65
• 5.4 自動調(diào)整結(jié)構(gòu)參數(shù)65-69
• 5.5 對比分析69-70
• 5.6 本章小結(jié)70-71
• 6 總結(jié)與展望71-73
• 6.1 本文總結(jié)71
• 6.2 展望71-73
• 參考文獻73-76
• 攻讀碩士學位期間發(fā)表的論文及科研成果76-77
• 致謝77-78

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本文編號：560295