本文關(guān)鍵詞：汽車發(fā)動機懸置技術(shù)研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：設(shè)計性能良好的動力總成懸置系統(tǒng)減少動力總成振動向車體的傳遞,從而降低噪聲改善舒適性,這一直是汽車設(shè)計者所關(guān)心的重要課題。傳統(tǒng)的以解耦為目標的優(yōu)化不涉及到任何響應(yīng)計算,雖然按照傳統(tǒng)的經(jīng)驗,這對降低振動向整車的傳遞有一定的作用,但是要把振動傳遞率控制在一個較低的水平,還需要以支承處的響應(yīng)為目標進行優(yōu)化。本文以某國產(chǎn)轎車為研究對象,以力傳遞率最小為目標,從懸置系統(tǒng)的布置方式到懸置系統(tǒng)的隔振性能進行了全面的分析和研究。主要包括以下幾個方面的內(nèi)容: 首先,本文探討了動力總成隔振系統(tǒng)的設(shè)計原則和布置型式,建立了懸置系統(tǒng)六自由度的振動模型,從頻率的匹配和模態(tài)的解耦進行考慮,綜合考慮懸置的布置形式和發(fā)動機艙的空間限制,確立了懸置系統(tǒng)的初期布置方案。 其次,通過對各個影響因素的分析,利用多體動力學軟件ADAMS(AutomaticDynamic Analysis of Mechanical System)建立了懸置系統(tǒng)剛體動力學模型。結(jié)合本車實際,以力傳遞率最小為目標,在強迫激勵下,對原有懸置的隔振性能進行了評價。通過各個參數(shù)對隔振性能影響規(guī)律的分析,針對對隔振影響較大的參數(shù),利用二次序列規(guī)劃法(SQP)進行優(yōu)化,達到了動反力有效值降低23.6%的良好效果。 最后建立完整的整車剛體—柔體耦合動力學模型,更真實地反映了懸置的隔振性能,通過對懸置隔振性能的分析,驗證了基于懸置剛體系統(tǒng)動力學模型優(yōu)化的準確性,指出了提高隔振性能需要努力的方向。 總之,本文既探討了動力總成懸置系統(tǒng)設(shè)計的基本思想、原則和要求,又對懸置系統(tǒng)作了比較精確的振動分析,不但改善了本車的振動性能,而且對于其它動力總成懸置系統(tǒng)的設(shè)計也具有指導(dǎo)意義和參考價值。
【關(guān)鍵詞】：懸置系統(tǒng) 能量法解耦 SQP ADAMS 力傳遞率 振動烈度
【學位授予單位】：重慶大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2005
【分類號】：U464
【目錄】：

• 中文摘要4-6
• 英文摘要6-10
• 1 緒論10-16
• 1.1 動力總成懸置系統(tǒng)研究的意義10
• 1.2 動力總成懸置系統(tǒng)發(fā)展和研究10-15
• 1.3 本文研究的內(nèi)容及思路15-16
• 2 基于單自由度廣義模型的發(fā)動機隔振原理16-24
• 2.1 概述16-17
• 2.2 單自由度系統(tǒng)的振動17-24
• 3 基于三維剛體模型的發(fā)動機隔振原理24-42
• 3.1 概述24-25
• 3.2 動力總成懸置的布置要求25-37
• 3.2.1 懸置系統(tǒng)的布置方式25-30
• 3.2.2 共振避免問題30-33
• 3.2.3 縮減耦合度問題33-36
• 3.2.4 其它設(shè)計要求36-37
• 3.3 整機自由振動的微分方程37-40
• 3.4 整機振動的固有頻率、主振型40
• 3.5 本章小結(jié)40-42
• 4 發(fā)動機懸置的解耦設(shè)計42-58
• 4.1 概述42
• 4.2 動力總成的頻率布置42-44
• 4.3 發(fā)動機懸置系統(tǒng)解耦優(yōu)化設(shè)計44-52
• 4.3.1 懸置系統(tǒng)振動力學模型的建立44-46
• 4.3.2 發(fā)動機懸置系統(tǒng)的固有頻率和振型46
• 4.3.3 模態(tài)解耦和優(yōu)化46-51
• 4.3.4 實車布置空間內(nèi)的解耦和優(yōu)化51-52
• 4.4 解耦前后隔振效果的比較52-55
• 4.5 本章小結(jié)55-58
• 5 基于動態(tài)響應(yīng)分析的發(fā)動機懸置優(yōu)化設(shè)計58-86
• 5.1 概述58
• 5.2 發(fā)動機激勵的分析58-65
• 5.2.1 發(fā)動機平衡特性分析58
• 5.2.2 往復(fù)慣性力的分析58-60
• 5.2.3 顛覆力矩的分析60-65
• 5.3 動力學模型的建立65-70
• 5.3.1 質(zhì)量特性參數(shù)的獲取65
• 5.3.2 懸置支承的處理65-67
• 5.3.3 激勵的處理67
• 5.3.4 橡膠力學特性參數(shù)的處理67-68
• 5.3.5 模型的最終確定68-70
• 5.4 動力學分析70-84
• 5.4.1 不確定性分析70-72
• 5.4.2 目標函數(shù)設(shè)計變量和約束條件的確定72-73
• 5.4.3 靈敏度分析73-74
• 5.4.4 優(yōu)化結(jié)果分析和評價74-84
• 5.5 本章小結(jié)84-86
• 6 發(fā)動機懸置對整車 NVH 性能的影響86-98
• 6.1 概述86
• 6.2 整車剛-柔體耦合虛擬樣機模型的建立86-91
• 6.2.1 幾何模型的建立86-87
• 6.2.2 車身的模態(tài)分析87-89
• 6.2.3 虛擬裝配89-90
• 6.2.4 力學特性參數(shù)的處理90-91
• 6.2.5 載荷的確定與施加91
• 6.3 整車系統(tǒng)動力學仿真分析91-96
• 6.3.1 基于剛性基礎(chǔ)優(yōu)化結(jié)果的評價91-94
• 6.3.2 整車振動的響應(yīng)分析94-96
• 6.4 本章小結(jié)96-98
• 7 結(jié)論98-100
• 致謝100-102
• 參考文獻102-106
• 附:作者在攻讀碩士學位期間發(fā)表的論文106-108
• 獨創(chuàng)性聲明108
• 學位論文版權(quán)使用授權(quán)書108

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5 周W

本文編號：425856