本文關(guān)鍵詞：基于AMESim的汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)仿真分析，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著汽車發(fā)動機強化程度的不斷提高，致使發(fā)動機冷卻系統(tǒng)部件普遍存在匹配不佳和冷卻液溫度過高的問題。因此，對發(fā)動機冷卻系統(tǒng)進行整體匹配優(yōu)化改進，是解決高功率發(fā)動機冷卻性能問題的關(guān)鍵，不僅可以保證發(fā)動機可以在最佳的溫度范圍內(nèi)工作，而且還能有效提高冷卻系統(tǒng)效率，改善發(fā)動機的性能。本文采用模擬仿真的方法，運用AMESim仿真軟件，對一臺型號為L416VSOHC的發(fā)動機進行了冷卻系統(tǒng)研究和探討，為發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的匹配和分析提供一種切實可行的方法。具體的研究內(nèi)容如下： （1）分析發(fā)動機冷卻系統(tǒng)在設(shè)計時的總體和部件要求，闡述冷卻系統(tǒng)設(shè)計的有效性并確定匹配時計算工況點的確定，詳細論述發(fā)動機冷卻系統(tǒng)各部件的選型和設(shè)計方法。然后依據(jù)相關(guān)計算公式對選定發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)進行散熱器、風扇、水泵等主要參數(shù)的計算匹配。 （2）簡化選定發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)得到其結(jié)構(gòu)模型，結(jié)合各部件的具體要求使用AMESim仿真軟件對其建立一維仿真模型，并利用相關(guān)數(shù)據(jù)和公式完成各個模塊的標定。 （3）論證仿真模型的正確性之后，改變冷卻系統(tǒng)模型中發(fā)動機轉(zhuǎn)速、水泵流量、散熱器效率、冷卻液、暖風系統(tǒng)等部分參數(shù)，完成相關(guān)仿真并對結(jié)果進行對比分析，得到不同參數(shù)對發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的影響。 （4）檢驗為選定發(fā)動機匹配的冷卻系統(tǒng)能否滿足不同工況下的冷卻要求并提出需要改進的系統(tǒng)參數(shù)，最后測試當汽車在高溫、爬坡等比較苛刻的工作條件下所匹配的冷卻系統(tǒng)的工作情況，為發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的匹配提供依據(jù)和檢驗方法。
【關(guān)鍵詞】：汽車發(fā)動機 冷卻系統(tǒng) 部件選型 AMESim仿真 參數(shù)匹配
【學位授予單位】：長安大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2014
【分類號】：U464.138
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 第一章 緒論9-17
• 1.1 前言9
• 1.2 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢9-16
• 1.2.1 冷卻系統(tǒng)智能性和可控性10-11
• 1.2.2 調(diào)整冷卻系統(tǒng)的溫度設(shè)定點11
• 1.2.3 優(yōu)化發(fā)動機冷卻機理11-12
• 1.2.4 組織優(yōu)化發(fā)動機冷卻介質(zhì)流動12-14
• 1.2.5 發(fā)動機熱管理技術(shù)研究14-16
• 1.3 本論文的主要研究內(nèi)容16-17
• 第二章 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)介紹17-26
• 2.1 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)概述17-23
• 2.2 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的影響因素23-24
• 2.3 冷卻系統(tǒng)的評價體系24-25
• 2.4 本章小結(jié)25-26
• 第三章 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)設(shè)計及參數(shù)匹配26-36
• 3.1 冷卻系統(tǒng)設(shè)計要求26-27
• 3.1.1 冷卻系統(tǒng)總體設(shè)計要求26
• 3.1.2 對冷卻系統(tǒng)部件的基本要求26-27
• 3.2 冷卻系統(tǒng)設(shè)計的有效性和計算工況點的確定27
• 3.3 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)部件的選型和設(shè)計27-30
• 3.3.1 散熱器的選型和設(shè)計27-28
• 3.3.2 風扇的選型和設(shè)計28
• 3.3.3 補償水桶的選型與設(shè)計28-29
• 3.3.4 水泵的選型與設(shè)計29
• 3.3.5 冷卻液管的選型與設(shè)計29
• 3.3.6 其它設(shè)計要點29-30
• 3.4 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)主要性能參數(shù)的確定30-31
• 3.4.1 發(fā)動機參數(shù)30
• 3.4.2 發(fā)動機水套散熱量30
• 3.4.3 散熱器的最大散熱量30
• 3.4.4 沸騰風溫30-31
• 3.4.5 系統(tǒng)壓力31
• 3.5 冷卻系統(tǒng)仿真參數(shù)的匹配計算31-35
• 3.5.1 散熱器的匹配31-33
• 3.5.2 風扇的匹配33-34
• 3.5.3 水泵的匹配34-35
• 3.6 本章小結(jié)35-36
• 第四章 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)仿真模型的建立36-46
• 4.1 仿真軟件簡介36-37
• 4.1.1 AMESim 包含的軟件包36-37
• 4.1.2 軟件特點分析37
• 4.1.3 AMESim 建立冷卻系統(tǒng)模型的步驟37
• 4.2 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)仿真模型的建立37-44
• 4.2.1 冷卻系統(tǒng)主要子模型及相關(guān)計算37-42
• 4.2.2 冷卻系統(tǒng)其他子模型介紹42-44
• 4.3 冷卻系統(tǒng)模型的建立44-45
• 4.4 本章小結(jié)45-46
• 第五章 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)仿真分析46-59
• 5.1 冷卻系統(tǒng)在不同工況下的仿真分析46-52
• 5.1.1 穩(wěn)態(tài)工況的仿真分析46-47
• 5.1.2 不同工況點的對比仿真分析47-49
• 5.1.3 組合工況點的對比仿真分析49-51
• 5.1.4 汽車處于標定工況下的仿真分析51-52
• 5.2 不同條件對冷卻效果的影響仿真分析52-57
• 5.2.1 暖風系統(tǒng)的影響分析52-53
• 5.2.2 冷卻液的影響分析53-55
• 5.2.3 散熱器效率的影響分析55-56
• 5.2.4 水泵流量的影響分析56-57
• 5.3 苛刻情況下冷卻系統(tǒng)冷卻能力的檢驗分析57-58
• 5.4 本章小結(jié)58-59
• 結(jié)論與展望59-61
• 1.結(jié)論59
• 2.展望59-61
• 參考文獻61-63
• 攻讀碩士學位期間取得的研究成果63-64
• 致謝64

【參考文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前5條

1 王金華;孫長良;;發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的選型[J];工程機械與維修;2008年06期

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5 吳海榮;郭新民;;發(fā)動機冷卻系統(tǒng)設(shè)計參數(shù)的確定[J];農(nóng)機化研究;2007年01期

  本文關(guān)鍵詞：基于AMESim的汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)仿真分析，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：418716