發(fā)布時間：2025-05-01 11:37

　　懸架是連接車身與車輪并傳遞力與力矩的重要總成,其性能的優(yōu)劣直接影響著整車的平順性和操縱性。傳統(tǒng)的線性多剛體模型使懸架的結構、性能和控制技術都有所改善,但隨著汽車向高速化、輕量化方向發(fā)展,懸架系統(tǒng)的非線性因素及零部件的柔性化對汽車動態(tài)性能的影響已然不容忽視,故本文以某公司后獨立懸架總成開發(fā)與設計項目為依托,研究懸架系統(tǒng)的剛柔耦合非線性特性對汽車性能的影響,這對后續(xù)懸架結構優(yōu)化及整車性能提升都有重要意義。首先,本文結合結構非線性的基本特征和某乘用車后獨立懸架的特點,確定該懸架系統(tǒng)中的主要非線性因素為螺簧、減振器及橡膠襯套。以離散化思想及設計階段減振器參數(shù)與懸架阻尼的匹配特性分別建立螺簧、減振器數(shù)學模型,并利用有限元仿真對螺簧的理論分析計算結果進行驗證。同時,采用理論與試驗相結合的方法建立橡膠襯套的數(shù)學模型,借助試驗數(shù)據對模型中的參數(shù)進行識別,所建模型重構后與試驗結果吻合較好,驗證了模型的準確性。其次,建立1/4汽車模型,初步分析系統(tǒng)的振動特性,發(fā)現(xiàn)懸架非線性特性對汽車振動具有抑制作用。為更全面地分析系統(tǒng)的振動情況,建立了11自由度整車模型,并分析線性系統(tǒng)在四輪隨機路面上的輸出響應,結果表明該...

【文章頁數(shù)】：83 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2-1橡膠類材料的本構關系

分析其主要的非線性因素，并結合仿真與試驗結果建立合理、可靠的線性特性數(shù)學模型，為后面研究懸架特性及整車性能（如操穩(wěn)性、平順性）供理論基礎。2.1非線性因素分析2.1.1非線性結構特征通常情況下所遇到的非線性結構問題是指結構的剛度隨其變形而改變的題[35]。而造成結構非線性的主....

圖2-2彈塑性材料的本構關系

分析其主要的非線性因素，并結合仿真與試驗結果建立合理、可靠的線性特性數(shù)學模型，為后面研究懸架特性及整車性能（如操穩(wěn)性、平順性）供理論基礎。2.1非線性因素分析2.1.1非線性結構特征通常情況下所遇到的非線性結構問題是指結構的剛度隨其變形而改變的題[35]。而造成結構非線性的主....

圖2-3大位移小應變問題

蠕變現(xiàn)象：在一定溫度范圍內，固體材料在應力保持不變的情況下，應變間增長而增加的現(xiàn)象，即材料的粘性特性。因此在分析橡膠材料的力學特，為建立高精度的數(shù)學模型，在本構關系中需要考慮粘性材料的影響。2）幾何非線性幾何非線性是指結構發(fā)生大變形，位移與載荷呈非線性關系，此時小變假設理論不再適....

圖2-4大位移大應變問題對于大位移小應變問題，雖然應力與應變呈線性關系，但是計算位移與載

蠕變現(xiàn)象：在一定溫度范圍內，固體材料在應力保持不變的情況下，應變間增長而增加的現(xiàn)象，即材料的粘性特性。因此在分析橡膠材料的力學特，為建立高精度的數(shù)學模型，在本構關系中需要考慮粘性材料的影響。2）幾何非線性幾何非線性是指結構發(fā)生大變形，位移與載荷呈非線性關系，此時小變假設理論不再適....

本文編號：4042214