汽車加速噪聲是汽車重要的性能評價指標之一,隨著市場發(fā)展,車企和用戶對于車內(nèi)噪聲的要求從“安靜”逐步發(fā)展為“品質(zhì)”�！皠恿Ω小�(Powerfulness Sound Quality)是加速噪聲的一種感受偏好,對于運動風(fēng)格汽車需要增強其加速工況“動力感”聲品質(zhì)。加速噪聲的主要貢獻源為進氣、排氣和發(fā)動機噪聲,在后兩種噪聲得到有效控制后,可通過對進氣系統(tǒng)優(yōu)化來提升車內(nèi)聲品質(zhì)。然而,由于加速噪聲評價方法和“動力感”聲品質(zhì)目標不明確,以及通過進氣系統(tǒng)控制聲品質(zhì)方法的不完善,無法有效指導(dǎo)“動力感”聲品質(zhì)正向設(shè)計。本文結(jié)合關(guān)鍵科學(xué)問題和車企實際需求,以某自主品牌乘用車進氣噪聲為研究對象,以實現(xiàn)加速工況車內(nèi)“動力感”聲品質(zhì)正向設(shè)計為目標,從車內(nèi)聲品質(zhì)主、客觀分析和進氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化兩個方向展開研究。完成了評價指標、目標限值、軟件開發(fā)、仿真模型、方案設(shè)計、測試方法、樣件驗證等一整套工作。具體包括:(1)研究并提出了適用于汽車加速噪聲的時變非穩(wěn)態(tài)噪聲評價方法。以反映加速噪聲聽覺感知內(nèi)涵為目標,建立了“動力感”語義細分空間。采用專家咨詢和主成分分析方法對語義細分空間進行降維,獲得了刺激性、豐富性和平穩(wěn)性三種維度的...

【文章頁數(shù)】：195 頁

【學(xué)位級別】：博士

【部分圖文】：

圖1-1國內(nèi)主流A級乘用車市場細分格局通過設(shè)計進氣系統(tǒng)進行發(fā)動機聲音的增強和降噪可以分為主動和被動兩種方式，主動控制方法受到成本、動態(tài)響應(yīng)以及耐久性的制約難以大規(guī)模使用

3舒適”風(fēng)格為主，汽車行駛中噪聲感也可歸納為“動力感”和“豪華感”兩大類。然而合資品牌已有運動型風(fēng)格汽車上市而自主品牌相對應(yīng)車型尚屬空白，因此有必要研究提升“動力感”聲品質(zhì)的正向設(shè)計方法，指導(dǎo)車型設(shè)計，提升自主品牌競爭力。圖1-1國內(nèi)主流A級乘用車市場細分格局通過設(shè)計進氣系統(tǒng)進行....

圖1-2全文研究技術(shù)路線

15聲對應(yīng)關(guān)系”三個方面展開研究工作。本文是作者在攻讀博士學(xué)位期間所做工作的凝練和總結(jié)。論文結(jié)構(gòu)安排如圖1-2所示。圖1-2全文研究技術(shù)路線第1章闡述開展進氣系統(tǒng)聲品質(zhì)控制與優(yōu)化研究的目的和意義。綜合論述當前對于動力感聲品質(zhì)分析和進氣系統(tǒng)聲學(xué)性能控制中所取得的成果，以及這些研究中....

圖2-1汽車聲音的感知評價模型[147]

17第2章時變非穩(wěn)態(tài)噪聲主觀評價方法研究本章圍繞“動力感”聲品質(zhì)主觀評價中的若干關(guān)鍵問題展開研究工作。具體包括“動力感”聲品質(zhì)主觀評價指標的構(gòu)建；建立適用于連續(xù)時變非穩(wěn)態(tài)噪聲的主觀評價方法；完成汽車加速工況聲音樣本庫的構(gòu)建，并進行時變非穩(wěn)態(tài)噪聲的主觀評價和數(shù)據(jù)檢驗，從而驗證所建立....

圖2-2不同臨界頻帶噪聲對純音的掩蔽作用

18不同頻率的聲音掩蔽特征相似。圖2-2為不同頻率純音被中心頻率分別為250Hz、1kHz以及4kHz的60dB聲壓級噪音A（帶寬100Hz）、B（帶寬160Hz）和C（帶寬700Hz）所掩蔽的掩蔽閾。圖中虛線為聽閾曲線，實線為在三種噪聲掩蔽下相應(yīng)頻率純音能被聽見所需的聲壓級曲線....

本文編號：4042205