基于某中型發(fā)動(dòng)機(jī)后置客車,建立整車的仿真模型分析流水槽導(dǎo)致整車風(fēng)阻增加的流動(dòng)機(jī)理,在此基礎(chǔ)上提出圓弧型流水槽結(jié)構(gòu),并通過(guò)仿真和整車等速油耗試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證。

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【部分圖文】：

圖1 傳統(tǒng)客車外掛式流水槽安裝位置及斷面結(jié)構(gòu)

傳統(tǒng)的外掛式流水槽斷面通常為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)，其斷面形狀如圖1(b）所示，流水截面為直角形，開(kāi)口方向沿車身向前。1.2L型流水槽對(duì)整車滑行阻力的影響

圖2 滑行阻力試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比

由滑行運(yùn)動(dòng)方程可知，車輛在空擋滑行狀態(tài)下僅受慣性力、滾動(dòng)阻力和空氣阻力的作用，在其他條件不變的前提下，由造型變化引起的空氣阻力變化能夠通過(guò)滑行阻力體現(xiàn)出來(lái)。因此，為評(píng)估流水槽對(duì)整車風(fēng)阻的影響，在襄樊試驗(yàn)場(chǎng)開(kāi)展整車滑行阻力試驗(yàn)，客車尺寸為8995mm×2500mm×330....

圖3 計(jì)算域局部體網(wǎng)格視圖

模型的面采用三角形網(wǎng)格劃分，面網(wǎng)格數(shù)約為200萬(wàn)個(gè)。計(jì)算域采用以六面體為核心的剪裁體網(wǎng)格劃分，剪裁體網(wǎng)格在處理復(fù)雜的幾何模型時(shí)具有較高的效率和魯棒性。各區(qū)域具體的網(wǎng)格尺寸設(shè)置見(jiàn)表1，并對(duì)車身尾部、流水槽等關(guān)鍵區(qū)域進(jìn)行局部加密，最終劃分的體網(wǎng)格數(shù)約為1500萬(wàn)個(gè)，如圖3所示。所有....

圖4 試驗(yàn)?zāi)Ｐ桶惭b示意圖

完成仿真計(jì)算后，提取整車風(fēng)阻系數(shù)為0.335，將其模型風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比來(lái)驗(yàn)證仿真模型精度。驗(yàn)證試驗(yàn)在中國(guó)空氣動(dòng)力研究與發(fā)展中心的4m×3m閉式風(fēng)洞中進(jìn)行。試驗(yàn)所用車輛模型為與仿真模型一致的整車1∶5縮比油泥模型，試驗(yàn)風(fēng)速為90km/h，模型安裝示意圖如圖4所示。為了消除....

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