基于某中型發(fā)動機后置客車,建立整車的仿真模型分析流水槽導(dǎo)致整車風(fēng)阻增加的流動機理,在此基礎(chǔ)上提出圓弧型流水槽結(jié)構(gòu),并通過仿真和整車等速油耗試驗進行驗證。

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【部分圖文】：

圖1 傳統(tǒng)客車外掛式流水槽安裝位置及斷面結(jié)構(gòu)

傳統(tǒng)的外掛式流水槽斷面通常為L型結(jié)構(gòu)，其斷面形狀如圖1(b）所示，流水截面為直角形，開口方向沿車身向前。1.2L型流水槽對整車滑行阻力的影響

圖2 滑行阻力試驗結(jié)果對比

由滑行運動方程可知，車輛在空擋滑行狀態(tài)下僅受慣性力、滾動阻力和空氣阻力的作用，在其他條件不變的前提下，由造型變化引起的空氣阻力變化能夠通過滑行阻力體現(xiàn)出來。因此，為評估流水槽對整車風(fēng)阻的影響，在襄樊試驗場開展整車滑行阻力試驗，客車尺寸為8995mm×2500mm×330....

圖3 計算域局部體網(wǎng)格視圖

模型的面采用三角形網(wǎng)格劃分，面網(wǎng)格數(shù)約為200萬個。計算域采用以六面體為核心的剪裁體網(wǎng)格劃分，剪裁體網(wǎng)格在處理復(fù)雜的幾何模型時具有較高的效率和魯棒性。各區(qū)域具體的網(wǎng)格尺寸設(shè)置見表1，并對車身尾部、流水槽等關(guān)鍵區(qū)域進行局部加密，最終劃分的體網(wǎng)格數(shù)約為1500萬個，如圖3所示。所有....

圖4 試驗?zāi)Ｐ桶惭b示意圖

完成仿真計算后，提取整車風(fēng)阻系數(shù)為0.335，將其模型風(fēng)洞試驗結(jié)果進行對比來驗證仿真模型精度。驗證試驗在中國空氣動力研究與發(fā)展中心的4m×3m閉式風(fēng)洞中進行。試驗所用車輛模型為與仿真模型一致的整車1∶5縮比油泥模型，試驗風(fēng)速為90km/h，模型安裝示意圖如圖4所示。為了消除....

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