當前動力電池的能量密度、容量、快速充電技術(shù)等因素較大地限制了純電動汽車的發(fā)展,而增程式電動車具有低行駛成本、排放性能好、長行駛里程、對充電設(shè)備依賴性低等優(yōu)點,是發(fā)展純電動汽車的較為理想的過渡車型。由輔助動力單元(Auxiliary Power Unit,APU)和動力電池組成的油電混合系統(tǒng)是增程式電動車的能量源,其控制策略的優(yōu)劣關(guān)系到整車的動力性和經(jīng)濟性。所以,有必要考慮發(fā)動機、發(fā)電機、動力電池等動力部件的響應特性,制定高效的協(xié)調(diào)控制策略。本文首先分析增程式電動車動力部件和控制策略的研究現(xiàn)狀和趨勢,基于課題組與企業(yè)共同開發(fā)的增程式MPV,針對整車設(shè)計指標和典型工況的動力性、經(jīng)濟性需求,對整車動力部件進行相關(guān)的選型與參數(shù)匹配。針對發(fā)動機的動態(tài)響應特性,建立發(fā)動機動態(tài)模型,包括動力輸出模型和瞬時油耗修正模型,并通過發(fā)動機瞬時油耗試驗驗證瞬時油耗修正模型�；陔姍C工作原理以及矢量控制原理,搭建發(fā)電機及其控制器模型,結(jié)合發(fā)動機動態(tài)模型組成APU動態(tài)模型。通過遺傳算法優(yōu)化APU控制器參數(shù),改善APU的響應特性。根據(jù)增程式電動車的工作模式和APU的響應特性,提出動態(tài)協(xié)調(diào)控制策略:控制發(fā)動機在工作轉(zhuǎn)速...

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【學位級別】：碩士

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圖1.2國外的增程式電動車產(chǎn)品

寶馬i3增程車奧迪A1e-tron圖1.2國外的增程式電動車產(chǎn)品在日本，馬自達在普通版馬自達2的基礎(chǔ)上搭配了一款馬自達自行開發(fā)的0.33L小排量單轉(zhuǎn)子發(fā)動機-發(fā)電機系統(tǒng)，推出ExtenderEV增程式電動車。該車

圖1.3國內(nèi)的增程式電動車產(chǎn)品

奇瑞瑞麒M1REEV廣汽傳祺GA5增程式電動車圖1.3國內(nèi)的增程式電動車產(chǎn)品1.2.2輔助動力單元研究現(xiàn)狀

圖2.9各類動力電池性能比較

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圖3.3發(fā)動機進油模型

圖3.3發(fā)動機進油模型速輸出模塊發(fā)動機氣缸內(nèi)，發(fā)動機將燃料的內(nèi)能轉(zhuǎn)化為供曲

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