隨著工業(yè)4.0時代汽車智能化發(fā)展,國有汽車保有量迅猛增長,但同時交通出行安全問題也逐漸成為全球關(guān)注的焦點。當(dāng)前影響交通事故的主要因素可概括為三大類,分別是駕駛環(huán)境、駕駛習(xí)慣和車輛故障,其中不良的駕駛習(xí)慣所造成的交通事故占比超過70%。行車狀態(tài)的良好程度直接關(guān)系到道路交通安全程度,針對交通現(xiàn)狀,研究行車狀態(tài)分類系統(tǒng)十分必要。源于駕駛數(shù)據(jù)的采集手段、分析方式以及建模算法不一致,國內(nèi)外針對行車狀況評判的研究方法尚未達成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。為了從根本上明確交通安全問題是由個人行為因素導(dǎo)致還是車輛自身故障導(dǎo)致,本文綜合多維參考指標(biāo)在車輛行駛過程中的變化規(guī)律,提取各項指標(biāo)特征,提出基于安全性、經(jīng)濟性、舒適性三維行車狀況評估方法,將行車狀況劃分為良好、不良和危險三大類。本文的研究過程主要分為以下四個階段。第一階段分析了駕駛?cè)藛T環(huán)境感知一大腦決策一操作執(zhí)行的循環(huán)中駕駛狀態(tài)與環(huán)境感知的聯(lián)系�；趯哟畏治龇�(Analytic Hierarchy Process,AHP)建立行車狀態(tài)多維決策模型,提出安全性、經(jīng)濟性、舒適性三維評價體系。第二階段基于UDS(Unified Diagnostic Services，統(tǒng)一診斷...

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖３．３診斷接口外觀??

?Ｉ?｜?／??圖３．２診斷接口引腳定義??表３．１診斷接口引腳定義??引腳?作用?引腳?作用??１?保留（制造商定義）?９?保留（制造商定乂）??２?ＳＡＥ—Ｊ１８５０?總線正?１０?Ｓ

圖３．９車載信息采集設(shè)備??

??圖３．１０?ＰＣ控制終端??２９??

圖３．１１數(shù)據(jù)釆集路段Ａ??３４??

考慮到數(shù)據(jù)采集的真實可靠性，文本行車路段采集環(huán)境分為路段Ａ和路段Ｂ??兩種。路段Ａ為武漢市洪山區(qū)街道口十字路口一卓刀泉與珞喻路交叉口，如圖３．１１??所示。路段Ｂ為華中師范大學(xué)一珞獅南路一文化大道，如圖３．１２所示，記錄車輛??行駛路線。??Ｍ?．??＾?＂．…．．．．．??Ｑ?....

圖3.12數(shù)據(jù)采集路段B

４．２采集車型??據(jù)采集所用車輛型號為東風(fēng)標(biāo)致４０８，車輛規(guī)格參數(shù)如表３．８所示。??表３．８測試車輛動力系統(tǒng)參數(shù)??動力系統(tǒng)參數(shù)指標(biāo)?參數(shù)值排氣量?１５９８ｍＬ１．６Ｌ??最大功率［ＩｃＷ］?１２３??最大馬力［Ｐｓ］?１６７??最大功率轉(zhuǎn)速［ｒｐｍ］?６０００??最大扭矩［Ｎ....

本文編號：4031023