燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)是利用電堆和其輔助子系統(tǒng)將氫燃料與氧化劑的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能輸出,通過(guò)一定的電力變換驅(qū)動(dòng)電機(jī)為汽車提供動(dòng)力的裝置。車用燃料電池類型通常為低溫質(zhì)子交換膜燃料電池,具有效率高、啟動(dòng)快、工作溫度低、清潔環(huán)保等優(yōu)點(diǎn),極為適合作為交通運(yùn)輸?shù)囊苿?dòng)能源。為了使燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)可以有序的工作,發(fā)揮出最大的性能,對(duì)系統(tǒng)的特性進(jìn)行細(xì)致的分析和對(duì)系統(tǒng)的管理進(jìn)行合理的控制是至關(guān)重要的。本文依托省校共建項(xiàng)目“高比功率燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)研究與平臺(tái)開(kāi)發(fā)”,從理論分析出發(fā),通過(guò)仿真和試驗(yàn)等手段,對(duì)燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)完成從部件到系統(tǒng),從穩(wěn)態(tài)到動(dòng)態(tài)的特性分析和試驗(yàn)驗(yàn)證;針對(duì)系統(tǒng)的控制方法提出協(xié)調(diào)控制策略,并驗(yàn)證該控制手段的可行性和合理性。首先,本文分析了質(zhì)子交換膜燃料電池的結(jié)構(gòu)原理和電極反應(yīng)過(guò)程中產(chǎn)生極化現(xiàn)象的原因,然后根據(jù)物質(zhì)守恒定律、能量守恒定律、理想氣體定律以及工作機(jī)理和經(jīng)驗(yàn)公式,建立了陰、陽(yáng)極流道模型,膜水合模型和端電壓模型,從而最終得到可以表現(xiàn)燃料電池輸出性能與操作條件之間關(guān)系的動(dòng)態(tài)電壓模型。通過(guò)仿真分析,得到了燃料電池在不同氣體壓力、加濕度和不同工作溫度下的伏安特性曲線,又通過(guò)進(jìn)行性能試驗(yàn)驗(yàn)證了...

【文章頁(yè)數(shù)】：124 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1 1 仿真車速

由圖11可知，模型仿真車速與3種工況下的期望車速曲線幾乎完全重合，即實(shí)際車速可以很好地跟隨期望車速。圖12表示的電機(jī)輸出轉(zhuǎn)速隨工況的變化情況。在城市循環(huán)工況下的車速較小，但行駛場(chǎng)景復(fù)雜，車輛加減速情況多，存在較多急加速與急減速的情況；相對(duì)于城市工況，車輛在高速工況下的車速較大，但....

圖1.12017年世界一次能源消費(fèi)占比

第1章緒論述二十一世紀(jì)以來(lái)，隨著全球經(jīng)濟(jì)的迅猛也愈發(fā)激烈，這就導(dǎo)致了地球儲(chǔ)存的自隨著大量掠奪的背后帶來(lái)的是可怕的能的平衡，當(dāng)人們開(kāi)始意識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)峻發(fā)出來(lái)。從因?yàn)樯鷳B(tài)平衡被打破而引發(fā)耗而帶來(lái)的不可再生資源的匱乏，再到模污染，各國(guó)政府和組織機(jī)構(gòu)早在多年試圖找到一個(gè)可以平衡發(fā)展....

圖1.22017年污染類型結(jié)構(gòu)

隨著大量掠奪的背后帶來(lái)的是可怕的能的平衡，當(dāng)人們開(kāi)始意識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)峻發(fā)出來(lái)。從因?yàn)樯鷳B(tài)平衡被打破而引發(fā)耗而帶來(lái)的不可再生資源的匱乏，再到模污染，各國(guó)政府和組織機(jī)構(gòu)早在多年試圖找到一個(gè)可以平衡發(fā)展更良性發(fā)展圖1.12017年世界一次能源消費(fèi)占比

圖1.3新能源汽車分類在新能源汽車領(lǐng)域，歐美等西方國(guó)家和日本具有全球領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，無(wú)論

吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文變革，汽車行業(yè)也將發(fā)展的重心大力向“高效節(jié)能，環(huán)境友好”的理念靠攏[1]。新能源汽車就是順應(yīng)時(shí)代發(fā)展的產(chǎn)物，其實(shí)早在汽車工業(yè)發(fā)展的中前期，電動(dòng)汽車已經(jīng)占有一席之地，但是由于技術(shù)的局限性和市場(chǎng)的接受程度，并沒(méi)有得到足夠多的重視，在民用車甚至商用車市場(chǎng)上寥寥無(wú)幾。....

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