近年來,隨著對國外汽車技術的引進,我國汽車行業(yè)在迅速發(fā)展的同時也面臨著激烈的市場競爭。傳統(tǒng)的覆蓋件模具設計方法已經無法滿足汽車行業(yè)發(fā)展的需求,利用數(shù)值模擬指導沖壓工藝設計能夠有效縮短覆蓋件模具的研發(fā)周期,提高汽車企業(yè)競爭力。然而數(shù)值模擬軟件中的默認材料與實際用于沖壓的材料在成形性能參數(shù)方面存在一定的差異,無法十分準確預測零件的成形缺陷。因此本文通過對DC05板料測定獲取成形性能參數(shù),并將其應用于某汽車座椅支撐板的數(shù)值模擬中,之后在此基礎上對零件進行了工藝優(yōu)化和實沖驗證。其具體研究內容如下:（1）選擇用于生產汽車座椅支撐板的DC05板料,以不同裁剪方向的試樣,在不同的應變速率下進行單向拉伸實驗,獲取板料的成形性能參數(shù):抗拉強度σ_b、屈服強度σ_s、延伸率δ_u、應變硬化指數(shù)n、厚向異性系數(shù)r和硬化系數(shù)K;通過DC05板料的脹形實驗,利用Argus光學測量系統(tǒng),獲取板料的成形極限曲線。（2）對汽車座椅支撐板進行工藝分析,確定零件沖壓工藝方案。使用Autoform默認材料成形性能參數(shù)和試驗測定材料成形性能參數(shù)對工藝方案進行了初步模擬...

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.1單元類型

DC05板料成形性能參數(shù)測定及汽車座椅支撐板沖壓工藝優(yōu)化研究(2)當f(ij)=0且0ijijfd時，板料處于塑性加載階段；(3)當f(ij)=0且0ijijfd時，板料處于塑性過渡階段；(4)當f(ij)=0且0i....

圖2.2成形極限圖

DC05板料成形性能參數(shù)測定及汽車座椅支撐板沖壓工藝優(yōu)化研應力，左側受到的是拉-壓應力。當板料受雙向拉應力會造成剪應力過大，誘導產品開裂。這時，需要采取達到消除產品開裂區(qū)的目的。在單向拉伸曲線的左側是拉-壓應力。當板料處于壓延變形區(qū)，板料有起皺風取措施減少次應力的值，使板料處于....

圖3.1拉伸試樣圖

DC05板料成形性能參數(shù)測定及汽車座椅支撐板沖壓工藝優(yōu)化研究標GB/T228.1-2010，板料厚度為(1)頭部寬度為20mm，寬度為12.5mm。原始標距的寬度。平行部分的長度至少為度為50mm，標距為40mm板料厚度為0.1～3mm的薄板設計原則，設計，試....

圖3.2試樣截取方向示意圖

原始標距分的長度至少為距為40mm硬化指數(shù)沿軋制方向原始標距0L至少為11.3a.b，其中a、b分別分的長度至少為0Lb/2。最終確定拉伸試樣如。圖3.1拉伸試樣圖Fig.3.1Tensilesamplen，厚向異性系數(shù)r和硬化系數(shù)K受沿軋制方向....

本文編號：4026789