近年來,隨著對(duì)國外汽車技術(shù)的引進(jìn),我國汽車行業(yè)在迅速發(fā)展的同時(shí)也面臨著激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭。傳統(tǒng)的覆蓋件模具設(shè)計(jì)方法已經(jīng)無法滿足汽車行業(yè)發(fā)展的需求,利用數(shù)值模擬指導(dǎo)沖壓工藝設(shè)計(jì)能夠有效縮短覆蓋件模具的研發(fā)周期,提高汽車企業(yè)競(jìng)爭力。然而數(shù)值模擬軟件中的默認(rèn)材料與實(shí)際用于沖壓的材料在成形性能參數(shù)方面存在一定的差異,無法十分準(zhǔn)確預(yù)測(cè)零件的成形缺陷。因此本文通過對(duì)DC05板料測(cè)定獲取成形性能參數(shù),并將其應(yīng)用于某汽車座椅支撐板的數(shù)值模擬中,之后在此基礎(chǔ)上對(duì)零件進(jìn)行了工藝優(yōu)化和實(shí)沖驗(yàn)證。其具體研究內(nèi)容如下:（1）選擇用于生產(chǎn)汽車座椅支撐板的DC05板料,以不同裁剪方向的試樣,在不同的應(yīng)變速率下進(jìn)行單向拉伸實(shí)驗(yàn),獲取板料的成形性能參數(shù):抗拉強(qiáng)度σ_b、屈服強(qiáng)度σ_s、延伸率δ_u、應(yīng)變硬化指數(shù)n、厚向異性系數(shù)r和硬化系數(shù)K;通過DC05板料的脹形實(shí)驗(yàn),利用Argus光學(xué)測(cè)量系統(tǒng),獲取板料的成形極限曲線。（2）對(duì)汽車座椅支撐板進(jìn)行工藝分析,確定零件沖壓工藝方案。使用Autoform默認(rèn)材料成形性能參數(shù)和試驗(yàn)測(cè)定材料成形性能參數(shù)對(duì)工藝方案進(jìn)行了初步模擬...

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.1單元類型

DC05板料成形性能參數(shù)測(cè)定及汽車座椅支撐板沖壓工藝優(yōu)化研究(2)當(dāng)f(ij)=0且0ijijfd時(shí)，板料處于塑性加載階段；(3)當(dāng)f(ij)=0且0ijijfd時(shí)，板料處于塑性過渡階段；(4)當(dāng)f(ij)=0且0i....

圖2.2成形極限圖

DC05板料成形性能參數(shù)測(cè)定及汽車座椅支撐板沖壓工藝優(yōu)化研應(yīng)力，左側(cè)受到的是拉-壓應(yīng)力。當(dāng)板料受雙向拉應(yīng)力會(huì)造成剪應(yīng)力過大，誘導(dǎo)產(chǎn)品開裂。這時(shí)，需要采取達(dá)到消除產(chǎn)品開裂區(qū)的目的。在單向拉伸曲線的左側(cè)是拉-壓應(yīng)力。當(dāng)板料處于壓延變形區(qū)，板料有起皺風(fēng)取措施減少次應(yīng)力的值，使板料處于....

圖3.1拉伸試樣圖

DC05板料成形性能參數(shù)測(cè)定及汽車座椅支撐板沖壓工藝優(yōu)化研究標(biāo)GB/T228.1-2010，板料厚度為(1)頭部寬度為20mm，寬度為12.5mm。原始標(biāo)距的寬度。平行部分的長度至少為度為50mm，標(biāo)距為40mm板料厚度為0.1～3mm的薄板設(shè)計(jì)原則，設(shè)計(jì)，試....

圖3.2試樣截取方向示意圖

原始標(biāo)距分的長度至少為距為40mm硬化指數(shù)沿軋制方向原始標(biāo)距0L至少為11.3a.b，其中a、b分別分的長度至少為0Lb/2。最終確定拉伸試樣如。圖3.1拉伸試樣圖Fig.3.1Tensilesamplen，厚向異性系數(shù)r和硬化系數(shù)K受沿軋制方向....

本文編號(hào)：4026789