發(fā)動機是汽車的動力源頭,也是整車的主要振源,其NVH問題會對整車NVH性能產(chǎn)生重要的影響。本文以某款自主研發(fā)的乘用車加速異響（以下簡稱“咕嚕聲”）問題為案例,通過試驗的方法對該問題進行排查和分析,鎖定“咕嚕聲”的源頭與曲軸扭轉(zhuǎn)振動相關(guān)。參考對標車測試結(jié)果,對自研車的曲軸扭轉(zhuǎn)振動進行優(yōu)化。結(jié)合項目周期,分別對曲軸皮帶輪的轉(zhuǎn)動慣量及工作頻率進行驗證,最終確定改進方案,消除車內(nèi)加速“咕嚕聲”。首先,對問題點進行主觀評價、測試和濾波分析,確定了問題工況及異響頻段。結(jié)果表明,車內(nèi)加速“咕嚕聲”在D擋行駛、空擋點踩油門、3wot工況及穩(wěn)態(tài)工況均能識別出該問題點,并且鎖定了異響頻段在400±50Hz區(qū)間。通過斷路徑的方式,確認了“咕嚕聲”的傳播的方式既存在空氣聲,也存在結(jié)構(gòu)聲。在動力總成上進行振動測試,結(jié)果表明,車內(nèi)“咕嚕聲”與動力總成前端相關(guān)性較大。對發(fā)動機進行拆除皮帶、拆除曲軸皮帶輪的措施去驗證,確定了加速“咕嚕聲”與曲軸扭轉(zhuǎn)振動相關(guān)。其次,在整車上進行了曲軸扭轉(zhuǎn)振動測試。結(jié)果表明,曲軸一階扭轉(zhuǎn)振動的中心頻率為400Hz,與車內(nèi)加速“咕嚕聲”頻段對應(yīng)。采用同樣的方法對對標車進行了曲軸扭轉(zhuǎn)振動測試,...

【文章頁數(shù)】：63 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-12008-2019年國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷量對比

華南理工大學工程碩士學位論文2一定程度上會影響到車企的形象，因此對于這類問題，研發(fā)期間都非常重視。圖1-12008-2019年國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷量對比汽車的噪聲（Noise）、振動（Vibration）、聲振粗糙度（Harshness）統(tǒng)稱為汽車的NVH特性。NVH是研究如何解決和降....

圖1-2曲軸扭轉(zhuǎn)振動

第一章緒論3態(tài)，其中曲軸的彎曲模態(tài)和扭轉(zhuǎn)模態(tài)為主要模態(tài)。曲軸受到激勵時會產(chǎn)生彎曲振動及扭轉(zhuǎn)振動[4]，這些振動如果不在設(shè)計前期進行有效的預(yù)防，則會引發(fā)出很多由曲軸振動或者是彎曲振動所帶來的NVH問題[5,6]。后期在整車NVH調(diào)校時就有可能引起車內(nèi)噪聲大，噪聲雜等整車表現(xiàn)[7-9....

圖2-1調(diào)校試驗場跑道為方便排查整車NVH問題點，部分試驗可在整車轉(zhuǎn)鼓半消聲室（如圖2-2）完成，通過調(diào)節(jié)不同的使用模式，在轉(zhuǎn)鼓試驗室復現(xiàn)問題點

華南理工大學工程碩士學位論文82.2整車振動噪聲測試2.2.1測試硬件及軟件整車狀態(tài)的NVH動態(tài)測試是在調(diào)校試驗場上完成的，該試驗場可模擬粗糙路面、壞路面、光滑路面等二十余種路況，調(diào)校試驗場跑道如圖2-1所示�？梢詫崿F(xiàn)全油門加速、D擋加速等工況。為降低路面噪聲的干擾，選取光滑路面....

圖2-2整車轉(zhuǎn)鼓半消聲室NVH測試所需要的系統(tǒng)主要為三大塊，由傳感器、數(shù)據(jù)采集儀、測試分析軟件組

華南理工大學工程碩士學位論文82.2整車振動噪聲測試2.2.1測試硬件及軟件整車狀態(tài)的NVH動態(tài)測試是在調(diào)校試驗場上完成的，該試驗場可模擬粗糙路面、壞路面、光滑路面等二十余種路況，調(diào)校試驗場跑道如圖2-1所示�？梢詫崿F(xiàn)全油門加速、D擋加速等工況。為降低路面噪聲的干擾，選取光滑路面....

本文編號：4016409