隨著各類車輛運行速度和載重量的提高,針對其可能遭遇的高速重載緊急制動、短時多次重復制動等極端制動工況,作為基礎制動方式的摩擦制動卻存在摩擦熱衰退和制動壓力加載形式單一等不足,從而可能引發(fā)重大安全事故;同時,作為輔助的渦流制動方式在高速時效果好,低速時則不能提供足夠的制動力。因此本文將液壓加載和磁力加載、摩擦制動和渦流制動相結合,以新型的磁力-液壓冗余加載的摩擦-渦流協(xié)同制動器為對象,對其進行設計制作并研究其制動性能,研究結果對于彌補摩擦制動和渦流制動兩大制動方式的原理性缺陷、提高車輛在極端工況下的制動效能與可靠性都將具有重要的理論意義和實用價值。首先,設計了冗余加載式協(xié)同制動器的相關結構參數(shù),對協(xié)同制動器的電磁力、靜態(tài)磁場以及電渦流制動暫態(tài)特性進行有限元仿真,結果表明:最大電磁力為134N,制動盤最大磁通密度為1.4T,驗證了制動器設計的正確性,并試制了新型協(xié)同制動器樣機;其次,推導了裝有協(xié)同制動器的車輛的前后軸利用附著系數(shù)計算方法,根據(jù)相關制動法規(guī)約束條件對摩擦制動力分配系數(shù)進行了優(yōu)化,結果表明適當減小摩擦制動力分配系數(shù)可以提高制動的穩(wěn)定性;設計了協(xié)同制動器制動力分配策略和判斷流程,按...

【文章頁數(shù)】：125 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1汽車用摩擦制動器

1.2.1摩擦制動技術研究現(xiàn)狀摩擦制動主要依靠制動摩擦副之間的摩擦作用,產生與運動部件運動方向相反的摩擦力矩,從而實現(xiàn)減速或停止運行。摩擦式制動器是汽車、列車等交通車輛以及提升機、掘進機等機械設備最主要的制動裝置,按照摩擦副結構的不同,摩擦制動器主要分為盤式制動器和鼓式制動器兩種....

圖1-2電渦流緩速器工作原理圖

根據(jù)磁場提供方式不同,磁力制動可以分為永磁式和電磁式兩種,其中以電磁式磁力制動的實際應用更為廣泛[54-59]。電磁制動根據(jù)磁場所起作用不同又分為兩種不同的形式:一種是把磁場力作為動力源,通過電流的通斷來控制摩擦片與制動盤(或鼓)的壓緊與松開,其本質上仍然屬于摩擦制動;另一種是利....

圖1-3電磁抱閘結構

制動電磁鐵:也叫電磁抱閘器,主要用于對電動機進行制動以達到準確停車的目的。電磁抱閘器主要由兩部分組成:制動電磁鐵和閘瓦制動器,其結構如圖3所示。制動電磁鐵由鐵心、銜鐵、線圈三部分組成。閘瓦制動器是由閘輪、閘瓦和彈簧等部分組陳。閘輪與電動機裝在同一根轉軸上。電磁抱閘器的工作原理為:....

圖2-1工作原理示意圖

2.2冗余加載式協(xié)同制動器工作原理冗余加載式協(xié)同制動器的工作原理示意圖如圖2-1所示。主要由勵磁裝置(固定線圈和浮動線圈)、特殊材料(導磁摩擦片)、動作元件(圖中展示為液壓缸,可根據(jù)具體結構進行更換)以及制動盤等部分組成。

本文編號：4016162