近年來新能源電動汽車在國家政策的推動下得到了飛速發(fā)展,電動汽車保有量的增加逐漸暴露出車輛的一些問題,比如故障率高、存在自燃安全隱患等。針對這種情況,國家相繼出臺一系列政策要求企業(yè)建立電動汽車監(jiān)控系統(tǒng),加強對電動汽車運行狀態(tài)的監(jiān)控。本文通過分析車載監(jiān)控終端國內(nèi)外研究現(xiàn)狀和市場需求,設(shè)計了一款基于32位高性能MCU和μC/OS Ⅱ?qū)崟r嵌入式操作系統(tǒng)的監(jiān)控終端。終端通過CAN總線采集車輛高頻監(jiān)控數(shù)據(jù)并采用AES-128加密算法對監(jiān)控數(shù)據(jù)進行加密,然后根據(jù)遠程通信協(xié)議將數(shù)據(jù)進行封裝和轉(zhuǎn)義處理后發(fā)送到監(jiān)控平臺,實現(xiàn)了對車輛的實時監(jiān)控。本文在實現(xiàn)車輛實時監(jiān)控功能的情況下增加了車輛遠程控制、載重估算以及終端的遠程固件升級功能。本文的具體工作概況如下:首先根據(jù)車載終端功能需求確定監(jiān)控數(shù)據(jù)采集和遠程通信方案并完成了終端總體架構(gòu)設(shè)計。其中遠程通信方案滿足GB/T 32960和JT/T 808等行業(yè)通用協(xié)議的部分要求。其次根據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)總體設(shè)計方案對車載終端進行了硬件和軟件設(shè)計。硬件方面,完成了DC-DC和LDO多級獨立電源設(shè)計、STM32F407最小系統(tǒng)設(shè)計、GPS模塊設(shè)計、GPRS模塊和CAN收發(fā)器電路設(shè)計...

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【學位級別】：碩士

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圖2.2CAN報文仲裁過程Fig.2.2CANmessageArbitrationprocess數(shù)據(jù)段即發(fā)送的數(shù)據(jù)內(nèi)容由0～8個字節(jié)組成，校驗段和應(yīng)答段保證了報文，接收節(jié)點收到報文后根據(jù)15位的校驗段對收到的報文進行校驗，根據(jù)校應(yīng)答消息給發(fā)送方。

以獲得較為穩(wěn)定的電壓，電路原理圖如所圖3.4示。其中D1是防反接二極管免正負極反接燒毀車載終端。D2為TVS二極管用于吸收浪涌沖擊，防止車內(nèi)感性切換產(chǎn)生的高能量瞬變或靜電損壞車載終端電子元器件。L1為47μH的功率電感，吸收電源中的交流部分,在L1兩端組合....

率問題采用TexasInstruments公司的汽車級的簡單電壓調(diào)節(jié)芯片LMR14020轉(zhuǎn)換電壓。該芯片支持4V⁴0V的電壓輸入,可穩(wěn)定輸出2A連續(xù)電流。芯片內(nèi)部具有環(huán)路補償設(shè)計可簡化芯片外圍電路設(shè)計。此外芯片具有多種保護功能：軟啟動功能、....

選擇及電路圖中的R19為44.2K，查閱芯片(3.2)得=10.2，取最近的標準值則R20為10K。PA接到PCB上的接地層即可，無需額外設(shè)計散熱結(jié)構(gòu)。電壓后作為GPRS模塊電源，電路原理圖如圖3.6所示

本文編號：4010536