柴油機具有熱效率高、可靠性好,以及適用性強等優(yōu)勢,同時也面臨著柴油日益枯竭和環(huán)境污染突出的問題。發(fā)展適用的代用燃料是延續(xù)柴油機作為工業(yè)、農(nóng)業(yè)和交通運輸業(yè)主要動力源的重要保障。在諸多的燃料中,甲醇憑借高汽化潛熱、產(chǎn)量豐富、經(jīng)濟(jì)性好,以及常溫常壓保持液態(tài)等優(yōu)勢,成為一種最有前景的柴油機代用燃料。甲醇的自燃溫度高且十六烷值低,導(dǎo)致其作為單一燃料難以在柴油機上直接壓燃,為此文中研究了柴油機摻燒甲醇的柴油替代方案。該方案在柴油機進(jìn)氣道內(nèi)噴射甲醇使其與新鮮空氣混合,在氣缸內(nèi)噴射柴油引燃可燃混合氣,從而實現(xiàn)甲醇、柴油兩種燃料的協(xié)同燃燒,在發(fā)動機軸端共同輸出動力。論文首先基于某款重型柴油機進(jìn)行了摻燒甲醇改制,然后研究了柴油替代率(任一工況下,柴油節(jié)省的質(zhì)量流量與純柴油燃燒模式下的質(zhì)量流量之比)對發(fā)動機性能的影響,提煉出制約柴油替代率提升的主要因素,進(jìn)而確定了最高的柴油替代率和機內(nèi)排放基線,最后研究了氧化催化器(diesel oxidation catalyst,DOC)、顆粒物氧化催化器(particulate oxidation catalyst,POC)和選擇性催化還原(selective cat...

【文章頁數(shù)】：82 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2-1A方案

7（1）醇軌與基礎(chǔ)機融合為一個整體，與其它機件不發(fā)生干涉；（2）保證噴入的甲醇在著火之前基本完成熏蒸；（3）發(fā)動機輪廓和接口變動少，易于實現(xiàn)裝車。遵循上述幾個要求，對基礎(chǔ)機進(jìn)行了醇軌的布置設(shè)計，并形成了圖2-1和圖2-2所示的A、B兩個備選方案。A方案：在柴油機進(jìn)氣總管外側(cè)安裝醇....

圖2-2B方案

7（1）醇軌與基礎(chǔ)機融合為一個整體，與其它機件不發(fā)生干涉；（2）保證噴入的甲醇在著火之前基本完成熏蒸；（3）發(fā)動機輪廓和接口變動少，易于實現(xiàn)裝車。遵循上述幾個要求，對基礎(chǔ)機進(jìn)行了醇軌的布置設(shè)計，并形成了圖2-1和圖2-2所示的A、B兩個備選方案。A方案：在柴油機進(jìn)氣總管外側(cè)安裝醇....

圖2-3甲醇供給系統(tǒng)原理示意圖

82.3甲醇供給和控制系統(tǒng)考慮到基礎(chǔ)機額定工況的燃油消耗量高于60kg/h，為實現(xiàn)較高的柴油替代率，選取了每個氣缸安裝一個甲醇噴嘴的方案。甲醇供給系統(tǒng)的供醇能力根據(jù)發(fā)動機最大油耗和期望的最高柴油替代率來進(jìn)行估算。2.3.1甲醇供給系統(tǒng)的原理甲醇供給系統(tǒng)的原理如圖2-3所示，選用帶....

圖2-4BOSCH0580254910型燃油泵

9圖2-4BOSCH0580254910型燃油泵甲醇噴嘴采用BOSCH公司的0280158072型電控汽油嘴，工作壓力：400Kpa；靜態(tài)流量：137g/min（工作壓力下）；孔數(shù)：1孔；噴霧錐角：12°。限壓閥采用了電控汽油噴射系統(tǒng)所用的燃油壓力調(diào)節(jié)器，安裝在醇軌的供醇端，使醇....

本文編號：3992286