基于計(jì)算流體力學(xué)(CFD)中的動(dòng)網(wǎng)格技術(shù)對(duì)變道超車過程進(jìn)行了瞬態(tài)模擬,研究表明,變道超車過程中,兩車側(cè)向力變化趨勢(shì)為先增后減遂趨于平穩(wěn),兩車側(cè)向力的變化伴隨著流場(chǎng)中渦的變化,渦產(chǎn)生、變大、運(yùn)動(dòng)、消失的過程消耗著流場(chǎng)中的能量。隨著兩車速度增大,側(cè)向力均增大;兩車間距增大,側(cè)向力均減小。當(dāng)不同車型變道超車時(shí),兩車的行駛穩(wěn)定性和操作安全性較相同車型變道超車受到更為嚴(yán)重的影響。

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【部分圖文】：

圖2網(wǎng)格模型2.3邊界條件和初始條件的設(shè)定

?小體積應(yīng)該大于小車的最快速度與計(jì)算步長(zhǎng)的乘積。2.4變道超車方案設(shè)計(jì)記CarA的中心與CarB的中心沿x軸正方向的距離為X，沿y軸正方向的距離為Y，用X/L和Y/W表示兩車的位置。變道超車方案見表1。2.2網(wǎng)格劃分模擬采用三角形非結(jié)構(gòu)網(wǎng)格，模擬二維變道超車過程，小車車身線的網(wǎng)格....

圖4變道超車速度矢量圖（g）

?徽磐計(jì)??通過對(duì)比圖5所示X/L=0.1到X/L=1.5的瞬態(tài)流線圖分析發(fā)現(xiàn)，從X/L=0.6開始在兩車壁面的內(nèi)外兩側(cè)分別出現(xiàn)一對(duì)明顯束縛渦，隨著兩車相對(duì)位置的變化，束縛渦的渦量發(fā)生變化，使兩車周圍的流場(chǎng)比較紊亂；在CarA的尾流中存在自由渦，這個(gè)渦產(chǎn)生、變大、運(yùn)動(dòng)、消失的過程....

圖6不同超車速度側(cè)向力變化曲線0.00.5X/L

?У墓?滔?牧?場(chǎng)的能量，隨著5渦、6渦渦尺寸增大和位置向后運(yùn)動(dòng)，對(duì)CarB受力狀態(tài)的影響逐漸增大，在圖6b側(cè)向力變化曲線中的表現(xiàn)為CarB所受側(cè)向力的斜率增大。側(cè)向力F/N側(cè)向力F/N5005002502500.00.00.50.5X/LX/L1.01.01.51.52.02.....

圖7不同超車速度壓力云圖（c）

島捅懷?刀際艿講嘞蛄?托?轉(zhuǎn)力矩的作用，隨著兩車速度的增加，側(cè)向力和旋轉(zhuǎn)力矩依次增加。3.5不同車距數(shù)據(jù)分析對(duì)比分析Case4、Case2和Case5在X/L=0.5位置的壓力云圖可以得出，隨著兩車的間距增大，兩車之間的負(fù)壓區(qū)范圍和最大負(fù)壓值依次減校隨著變道超車的間距變大，主超車....

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