軌道交通車輛的設(shè)計(jì)過(guò)程是由多名設(shè)計(jì)師、多系統(tǒng)來(lái)完成最終集成設(shè)計(jì)的,對(duì)于一種全新車型,其設(shè)計(jì)過(guò)程必然伴隨著很多反復(fù)和波折,因此必須要找到一些合理的管理方法和設(shè)計(jì)方法,來(lái)減少設(shè)計(jì)過(guò)程中的反復(fù)更改,提高設(shè)計(jì)質(zhì)量,保障新平臺(tái)車輛設(shè)計(jì)的順利進(jìn)行。目前國(guó)內(nèi)有軌電車和輕軌車型需求明顯增大,但現(xiàn)有的有軌電車車型基本都為低地板車型,現(xiàn)有的輕軌車型也是基于多編組鉸接方式,而本文背景車輛為某地區(qū)的實(shí)際高地板采購(gòu)車輛,該高地板有軌電車采用2個(gè)獨(dú)立轉(zhuǎn)向架,可單輛車獨(dú)立運(yùn)營(yíng),亦可多輛車連掛運(yùn)營(yíng),目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有該車輛平臺(tái),亦無(wú)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)作為指導(dǎo),需要全新設(shè)計(jì)。本文以此高地板有軌電車的設(shè)計(jì)為背景,對(duì)高地板有軌電車的設(shè)計(jì)過(guò)程進(jìn)行了研究,并根據(jù)最終結(jié)果,總結(jié)介紹了背景項(xiàng)目車輛在設(shè)計(jì)過(guò)程中的管理方法和設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)。本文首先介紹了城市軌道交通車輛車型的分類,介紹了城市軌道車輛車型選擇的一些依據(jù),然后結(jié)合背景項(xiàng)目的頂層指標(biāo),詳細(xì)描述了頂層指標(biāo)的作用,介紹了頂層指標(biāo)的分析方法,按照自頂向下的理念,介紹了從頂層指標(biāo)到總體設(shè)計(jì)方案的實(shí)現(xiàn)方式。在設(shè)計(jì)管理方面,結(jié)合車輛系統(tǒng)的分類和每個(gè)系統(tǒng)的作用,介紹了設(shè)計(jì)管理中接口管理、配置管理等一些管理...

【文章頁(yè)數(shù)】：73 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景及意義
        1.1.1 城市軌道交通的分類
        1.1.2 課題來(lái)源
        1.1.3 研究意義
    1.2 有軌電車和輕軌的研究現(xiàn)狀
        1.2.1 有軌電車的歷史
        1.2.2 輕軌的歷史
        1.2.3 現(xiàn)代低地板有軌電車的研究現(xiàn)狀
        1.2.4 高地板有軌電車的研究現(xiàn)狀
        1.2.5 輕軌的研究現(xiàn)狀
        1.2.6 研究現(xiàn)狀總結(jié)
    1.3 論文研究的主要內(nèi)容
第二章 高地板有軌電車頂層設(shè)計(jì)指標(biāo)
    2.1 城市軌道交通車型選擇
    2.2 頂層設(shè)計(jì)指標(biāo)
        2.2.1 車輛運(yùn)行環(huán)境
        2.2.2 線路主要參數(shù)
        2.2.3 車輛型式和列車編組
        2.2.4 供電條件
        2.2.5 車輛限界
        2.2.6 車輛主要尺寸
        2.2.7 車輛載客能力
        2.2.8 車輛重量及軸重、輪重
        2.2.9 列車牽引和制動(dòng)性能
        2.2.10 列車故障運(yùn)行能力
        2.2.11 振動(dòng)及舒適性
        2.2.12 噪音
        2.2.13 防火
    2.3 頂層指標(biāo)分析及總體方案的確定
第三章 設(shè)計(jì)管理
    3.1 設(shè)計(jì)階段和系統(tǒng)劃分
        3.1.1 設(shè)計(jì)階段劃分
        3.1.2 系統(tǒng)劃分
        3.1.3 特殊工程系統(tǒng)
    3.2 接口管理
        3.2.1 接口分類
        3.2.2 接口管理流程
        3.2.3 接口管理矩陣
    3.3 配置管理
    3.4 設(shè)計(jì)驗(yàn)證和確認(rèn)管理
    3.5 車輛整合集成流程
第四章 總體及子系統(tǒng)設(shè)計(jì)集成
    4.1 概述
    4.2 車輛系統(tǒng)方案
        4.2.1 總體布置圖的確定
        4.2.2 載客量校核
        4.2.3 重量和重心校核
        4.2.4 限界校核
    4.3 車體系統(tǒng)方案
        4.3.1 車體材料
        4.3.2 車體強(qiáng)度
        4.3.3 車體接口
        4.3.4 車體設(shè)計(jì)方案
    4.4 內(nèi)裝系統(tǒng)方案
    4.5 轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)方案
    4.6 制動(dòng)系統(tǒng)方案
        4.6.1 車輛制動(dòng)方式的分類
        4.6.2 制動(dòng)系統(tǒng)的組成
        4.6.3 制動(dòng)系統(tǒng)的接口
        4.6.4 制動(dòng)計(jì)算
    4.7 車鉤系統(tǒng)方案
        4.7.1 車鉤型式的選擇
        4.7.2 車鉤的主要參數(shù)
    4.8 牽引系統(tǒng)方案
        4.8.0 牽引系統(tǒng)計(jì)算用參數(shù)
        4.8.1 牽引系統(tǒng)組成
        4.8.2 牽引系統(tǒng)接口
    4.9 輔助系統(tǒng)方案
    4.10 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)方案
    4.11 空調(diào)系統(tǒng)方案
    4.12 車門系統(tǒng)方案
第五章 特殊工程管理
    5.1 概述
    5.2 重量管理
    5.3 噪音及振動(dòng)工程
第六章 總結(jié)
    6.1 總結(jié)
    6.2 展望
參考文獻(xiàn)
個(gè)人簡(jiǎn)歷
致謝



本文編號(hào)：3980636