燃油汽車在行駛過程當中難免會有尾氣排出,這對環(huán)境造成了很大的影響,目前該問題已經(jīng)得到了全世界的關(guān)注,在此背景下很多廠商都開始研究新能源汽車。再加上傳統(tǒng)能源的有限性,能源問題日趨嚴重,研究機構(gòu)也開始研究太陽能在民用汽車領(lǐng)域的使用,并且在近些年來已經(jīng)取得了不錯的成果。利用光伏儲能技術(shù)給電動汽車上的電池充電,清潔無污染,而且可持續(xù)利用。本文設(shè)計了一種小型電動汽車上應(yīng)用的光伏儲能均衡充電系統(tǒng),重點解決兩個問題,第一個問題就是電動汽車上動力電池所存在的均衡充電問題,第二個問題就是車載光伏發(fā)電所存在的最大功率追蹤問題,主要研究內(nèi)容如下:從光電效應(yīng)的理論出發(fā),研究光伏電池的工作原理,同時通過Simulink模塊針對光伏電池所對應(yīng)的仿真模型進行了搭建,從而針對光伏電池所具有的輸出特性進行詳細的分析,研究光伏電池的最大功率點追蹤算法。對比各種光伏電池最大功率點追蹤算法,提出本文改進的擾動觀察最大功率追蹤算法,并且進行仿真分析。光伏電池其溫度和總電阻之間有復(fù)雜的關(guān)系,因此其輸出效率會有非線性的關(guān)系,可以用電流-電壓特性曲線來表示。最大功率點追蹤的目的就是在光伏電池的輸出取樣,在任意的環(huán)境條件下都設(shè)法維持最...

【文章頁數(shù)】：76 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2-4光伏電池的Simulink仿真模型

哈爾濱理工大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文-11-補償之后就能夠得到全新的參數(shù)Voc1、Isc1、Im1、Vm1。2.2光伏電池simulink模型搭建與仿真分析實際中由于光照和溫度等外界環(huán)境的變換，I-V特性和P-V特性也會相應(yīng)的變化，實驗中是沒辦法去得到完整的輸出特性曲線，因為采用仿真方....

圖2-5封裝后光伏電池參數(shù)設(shè)置圖

哈爾濱理工大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文-11-補償之后就能夠得到全新的參數(shù)Voc1、Isc1、Im1、Vm1。2.2光伏電池simulink模型搭建與仿真分析實際中由于光照和溫度等外界環(huán)境的變換，I-V特性和P-V特性也會相應(yīng)的變化，實驗中是沒辦法去得到完整的輸出特性曲線，因為采用仿真方....

圖2-6光伏陣列的仿真模型

哈爾濱理工大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文-12-在圖2-6仿真模型中，T為環(huán)境溫度，S為輻射照度，Ramp是調(diào)用的斜波函數(shù)，然后設(shè)置T為25℃，輻射照度為1000W/m2，仿真時間為60s，仿真步長為0.1。仿真后得到光伏電池的I-U、P-U曲線，如圖2-7所示。圖2-6光伏陣列的仿真模型....

圖2-11恒壓法最大功率跟蹤控制模塊

哈爾濱理工大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文-16-0.25s增加到1200W/m2，參考給定電壓設(shè)置為16.57V，如圖2-11是恒壓法仿真得到的波形圖。圖2-11恒壓法最大功率跟蹤控制模塊Fig.2-11Constantvoltagemaximumpowertrackingcontrolm....

本文編號：3970992