發(fā)布時(shí)間：2024-05-07 05:44

　　在石油資源的逐步枯竭和自然環(huán)境日趨惡化的今天,純電動(dòng)汽車以其環(huán)保、低能耗的優(yōu)點(diǎn)成為了公認(rèn)的引領(lǐng)未來(lái)汽車工業(yè)發(fā)展的方向,其動(dòng)力電池系統(tǒng)管理技術(shù)的研究與創(chuàng)新是當(dāng)前的熱點(diǎn)課題。電池荷電狀態(tài)(state of charge,SOC)和車輛續(xù)駛里程是電池管理系統(tǒng)中兩個(gè)重要參數(shù),對(duì)指導(dǎo)電動(dòng)汽車的駕駛有重要意義。但是由于行駛工況復(fù)雜多變,電動(dòng)汽車SOC數(shù)據(jù)和單位里程能耗也有很大差異,這使得電動(dòng)汽車動(dòng)力電池SOC估算和續(xù)駛里程預(yù)測(cè)的精度都受到了嚴(yán)重影響。為了提高SOC估算和續(xù)駛里程預(yù)測(cè)的精度,本文進(jìn)行了一些研究,主要內(nèi)容如下:本文首先簡(jiǎn)要介紹了電動(dòng)汽車SOC以及續(xù)駛里程的研究現(xiàn)狀,對(duì)現(xiàn)有方法進(jìn)行簡(jiǎn)單分析。之后為了獲得相關(guān)數(shù)據(jù),依照實(shí)車參數(shù)對(duì)汽車仿真軟件ADVISOR中的模型參數(shù)進(jìn)行了設(shè)置,并將仿真結(jié)果數(shù)據(jù)與實(shí)車測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比,驗(yàn)證了模型參數(shù)設(shè)置的合理性。其次,分析了人工智能方法估算SOC時(shí)的局限性:由于不同工況下的SOC相關(guān)數(shù)據(jù)有很大差別,如果使用單一數(shù)據(jù)進(jìn)行建模,模型的泛化能力難以保證;而使用多種工況下的混合數(shù)據(jù)進(jìn)行建模,學(xué)習(xí)機(jī)的學(xué)習(xí)負(fù)擔(dān)增重,模型精度下降。為了克服這一缺陷,提出了一種將數(shù)據(jù)特征聚...

【文章頁(yè)數(shù)】：75 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

天津工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文10傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和能量的傳遞方向。左側(cè)下方的區(qū)域2為發(fā)動(dòng)機(jī)或傳動(dòng)系統(tǒng)的某個(gè)部件的性能曲線，用戶可以根據(jù)需要選擇指定曲線進(jìn)行顯示，圖中所示即為發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩下的能量消耗曲線。右側(cè)的區(qū)域3為設(shè)置參數(shù)的操作面板，在面板中用戶可以選擇動(dòng)力系統(tǒng)配置、傳動(dòng)部件....

第二章ADVISOR仿真軟件和數(shù)據(jù)采集11選項(xiàng)卡可以將多種標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)工況進(jìn)行組合，滿足不同的仿真實(shí)驗(yàn)需要。在完成仿真參數(shù)設(shè)置，單擊【Run】按鈕即可開(kāi)始仿真，仿真結(jié)果將在仿真結(jié)果界面進(jìn)行顯示。圖2-2仿真參數(shù)輸入界面Fig.2-2Simulationparametersinterf....

天津工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文12除上述窗口外，仿真結(jié)果界面中還包括許多控制按鈕，如輸出結(jié)果繪圖按鈕【OutputCheckPlots】、重復(fù)測(cè)試按鈕【Replay】等。此外，通過(guò)界面菜單欄中的【File】選項(xiàng)卡不同選項(xiàng)可分別將仿真結(jié)果輸出成圖像文件或者M(jìn)atlab中的“*.mat”文....

第二章ADVISOR仿真軟件和數(shù)據(jù)采集13這四種輸入腳本的功能和作用如下：（1）輸入腳本既能用于定義Matlab中的變量，也可用于調(diào)用其他的輸入腳本，包括整車、動(dòng)力源、電力電氣元件等組件數(shù)據(jù)文件。（2）輸出腳本可以對(duì)Matlab的工作區(qū)進(jìn)行搜索，對(duì)仿真輸出做進(jìn)一步的分析和處理，例....

本文編號(hào)：3966902