根據(jù)聯(lián)合國提出的《巴黎氣候協(xié)定》、人居三會議提出的《新城市議程》和國務(wù)院提出的《關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見》等相關(guān)文件的規(guī)劃遠(yuǎn)景與目標(biāo),要求建設(shè)無障礙、低碳可持續(xù)的城市公共交通。另外深圳市在《深圳市綜合交通“十三五”規(guī)劃》中提出提高軌道交通的覆蓋密度,建設(shè)有軌電車等的中運(yùn)量軌道交通。有軌電車符合這些文件的遠(yuǎn)景要求,而近期國內(nèi)城市大量建設(shè)有軌電車,出現(xiàn)了有軌電車線路規(guī)劃不合理、運(yùn)營客流量低、管理不當(dāng)和缺乏相關(guān)法律標(biāo)準(zhǔn)等的問題。因此對有軌電車線路與周邊街區(qū)的關(guān)系、有軌電車的開發(fā)模式、有軌電車相關(guān)政策等的方面的研究變的十分重要。國內(nèi)有軌電車的建設(shè)處于初期階段,而與深圳一界之隔的香港的有軌電車即輕鐵已建設(shè)運(yùn)營近20年的時間,香港在有軌電車的規(guī)劃和建設(shè)方面也積攢了較為豐富的經(jīng)驗(yàn)。本文選取了深港兩地有軌電車線路案例,對其線路設(shè)計、周邊街區(qū)土地利用規(guī)劃結(jié)構(gòu)、運(yùn)營模式、開發(fā)政策等方面,通過對比分析的方式,總結(jié)分析有軌電車系統(tǒng)與線路對周邊街區(qū)影響,提出有軌電車線路植入大城市外圍居住區(qū)的方法,并從城市規(guī)劃的角度提出有軌電車的發(fā)展策略和思考。本文的研究分為五個部分:第一部分:其為本文的基礎(chǔ)研究,包括...

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【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第1章 緒論
    1.1 研究背景
        1.1.1 有軌電車建設(shè)熱潮及發(fā)展問題
        1.1.2 深圳推進(jìn)中運(yùn)量交通系統(tǒng)試點(diǎn)建設(shè)
    1.2 相關(guān)概念及研究內(nèi)容
        1.2.1 相關(guān)概念辨析
        1.2.2 研究內(nèi)容
    1.3 研究目的及意義
        1.3.1 研究目的
        1.3.2 研究意義
    1.4 研究方法及研究框架
        1.4.1 研究方法
        1.4.2 研究框架
        1.4.3 技術(shù)路線
第2章 國內(nèi)外研究綜述與國外相關(guān)案例
    2.1 國內(nèi)相關(guān)研究綜述
        2.1.1 有軌電車技術(shù)特征與適應(yīng)性研究
        2.1.2 有軌電車線網(wǎng)、線路和站點(diǎn)規(guī)劃與設(shè)計
    2.2 國外相關(guān)研究綜述
    2.3 國外相關(guān)案例
        2.3.1 札幌舊式有軌電車適應(yīng)城市老齡化改造
        2.3.2 新加坡榜鵝21 新城公交引導(dǎo)開發(fā)案例研究
        2.3.3 法國有軌電車植入城市的經(jīng)驗(yàn)
第3章 香港輕鐵天水圍支線案例研究
    3.1 案例選取
        3.1.1 案例選取背景
        3.1.2 案例選取目的
        3.1.3 案例選取原則
    3.2 香港輕鐵天水圍支線案例研究框架
    3.3 天水圍公共交通與新市鎮(zhèn)發(fā)展概況
        3.3.1 天水圍公共交通
        3.3.2 天水圍新市鎮(zhèn)發(fā)展概況
        3.3.3 天水圍支線公共交通引導(dǎo)發(fā)展模式與發(fā)展歷程
    3.4 天水圍交通系統(tǒng)與輕鐵系統(tǒng)構(gòu)成
        3.4.1 輕鐵系統(tǒng)公交定位
        3.4.2 輕鐵線路特征
        3.4.3 輕鐵站點(diǎn)設(shè)置
        3.4.4 輕鐵車輛設(shè)計特征
    3.5 輕鐵天水圍支線公交服務(wù)
        3.5.1 站點(diǎn)間距與運(yùn)行速度
        3.5.2 公交服務(wù)半徑
        3.5.3 站均服務(wù)人口與居住人口密度
        3.5.4 多線路同軌運(yùn)營
        3.5.5 線路高乘坐率
        3.5.6 乘客出行方式與出行目的調(diào)查
        3.5.7 客流量與線路運(yùn)能
        3.5.8 提高輕鐵線路運(yùn)能的措施
        3.5.9 鼓勵公交發(fā)展措施
    3.6 綜合公共交通分析
        3.6.1 公共交通環(huán)形廊道分析
        3.6.2 公交換乘節(jié)點(diǎn)
        3.6.3 慢行系統(tǒng)規(guī)劃分析
    3.7 輕鐵天水圍支線與規(guī)劃結(jié)構(gòu)整合
        3.7.1 公交社區(qū)規(guī)劃結(jié)構(gòu)分析
        3.7.2 一級細(xì)胞核：天水圍市中心
        3.7.3 次級細(xì)胞核：鄰里中心
        3.7.4 新市鎮(zhèn)級主要公共服務(wù)設(shè)施與公園綠地規(guī)劃分析
        3.7.5 中小學(xué)布局規(guī)劃
        3.7.6 就業(yè)空間布局現(xiàn)狀與規(guī)劃調(diào)整措施
第4章 深圳龍華區(qū)有軌電車示范線案例研究
    4.1 深圳公共交通與龍華有軌電車示范線概況
        4.1.1 深圳公共交通概況
        4.1.2 龍華區(qū)有軌電車系統(tǒng)規(guī)劃與龍華有軌電車示范線概況
        4.1.3 有軌電車線路區(qū)位與研究范圍
        4.1.4 有軌電車示范線與沿線片區(qū)發(fā)展歷程
    4.2 有軌電車系統(tǒng)
        4.2.1 有軌電車示范線公交定位
        4.2.2 有軌電車線路特征
        4.2.3 有軌電車示范線站點(diǎn)設(shè)置
        4.2.4 100 %低地板新型有軌電車
    4.3 公交服務(wù)與運(yùn)營
        4.3.1 站點(diǎn)間距與運(yùn)行速度
        4.3.2 公交服務(wù)范圍
        4.3.3 乘客前往站點(diǎn)花費(fèi)時間
        4.3.4 線路運(yùn)營
        4.3.5 乘坐率
        4.3.6 乘客出行方式與出行目的
        4.3.7 線路運(yùn)能與客流特征
        4.3.8 鼓勵公交措施
    4.4 綜合交通分析
        4.4.1 公共交通廊道
    4.5 慢行系統(tǒng)現(xiàn)狀
        4.5.1 自行車系統(tǒng)
        4.5.2 步行系統(tǒng)
    4.6 植入型有軌電車線路與沿城市主干道發(fā)展的規(guī)劃結(jié)構(gòu)關(guān)系
        4.6.1 城市主干道引導(dǎo)發(fā)展的公交社區(qū)模式
        4.6.2 街道級商業(yè)中心
        4.6.3 鄰里商業(yè)中心
        4.6.4 沿線主要居住公共服務(wù)設(shè)施
        4.6.5 公園綠地
        4.6.6 中小學(xué)教育設(shè)施
        4.6.7 第三產(chǎn)業(yè)多中心新發(fā)展與第二產(chǎn)業(yè)沿線路布局
第5章 兩地有軌電車線路及周邊街區(qū)對比分析
    5.1 有軌電車及公交發(fā)展概況與發(fā)展歷程
        5.1.1 有軌電車及公共交通發(fā)展概況
        5.1.2 有軌電車公交定位對比
        5.1.3 沿線片區(qū)開發(fā)過程
    5.2 線路與土地利用規(guī)劃結(jié)構(gòu)關(guān)系對比
        5.2.1 公交社區(qū)規(guī)劃結(jié)構(gòu)
        5.2.2 沿線主要公共服務(wù)設(shè)施和主要公園布局
        5.2.3 就業(yè)空間分布模式
    5.3 公交服務(wù)水平影響要素分析
        5.3.1 公交服務(wù)范圍與居住人口密度
        5.3.2 運(yùn)營速度相關(guān)影響要素對比
        5.3.3 線路運(yùn)營
        5.3.4 有軌電車公交走廊與公交換乘節(jié)點(diǎn)
    5.4 線路規(guī)劃設(shè)計對比
        5.4.1 線路敷設(shè)模式
        5.4.2 站點(diǎn)設(shè)計
        5.4.3 有軌電車街道設(shè)計
        5.4.4 有軌電車站點(diǎn)周邊居住生活設(shè)施
        5.4.5 點(diǎn)上蓋開發(fā)——天榮站上蓋植入24 小時步行空間
        5.4.6 與有軌電車銜接的慢行系統(tǒng)
    5.5 運(yùn)營機(jī)制與相關(guān)政策對比
        5.5.1 開發(fā)模式、建設(shè)開發(fā)主體與投融資模式
        5.5.2 公共交通經(jīng)濟(jì)鼓勵政策
        5.5.3 規(guī)劃技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)——有軌電車發(fā)展鼓勵政策
    5.6 有軌電車線路周邊街區(qū)提升策略框架
第6章 有軌電車站點(diǎn)周邊街區(qū)設(shè)計策略初步思考
    6.1 有軌電車公交服務(wù)范圍與沿線建筑開發(fā)量
    6.2 與居住區(qū)生活圈耦合的有軌電車線網(wǎng)模式思考
        6.2.1 新居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)中的多層次生活圈
        6.2.2 地區(qū)產(chǎn)業(yè)活力
        6.2.3 多級細(xì)胞公交社區(qū)布局模式
    6.3 基于有軌電車的綜合公共交通走廊模式思考
        6.3.1 公交走廊公共交通基礎(chǔ)設(shè)施
        6.3.2 完整街道模式下的公共交通走廊
    6.4 有利于有軌電車線路運(yùn)營的首尾站點(diǎn)設(shè)計策略思考
        6.4.1 優(yōu)先考慮與地鐵、常規(guī)公交高效率接駁換乘
        6.4.2 基于線路運(yùn)營的有軌電車首尾站設(shè)計
    6.5 步行友好的有軌電車
        6.5.1 步行友好的有軌電車站點(diǎn)
        6.5.2 適合有軌電車發(fā)展的站點(diǎn)周邊街區(qū)步行系統(tǒng)
        6.5.3 無障礙的步行系統(tǒng)
        6.5.4 構(gòu)建步行區(qū)
        6.5.5 步行街區(qū)
第7章 結(jié)語
參考文獻(xiàn)
致謝
攻讀碩士學(xué)位期間的研究成果



本文編號：3929010