汽車覆蓋件具有尺寸大、表面質(zhì)量要求高以及結(jié)構(gòu)復(fù)雜等特點(diǎn),并且在其沖壓成形中易出現(xiàn)起皺、開裂和回彈等缺陷,因此其變形規(guī)律一直是沖壓成形研究熱點(diǎn)。隨著輕量化要求的提高和高強(qiáng)度鋼板應(yīng)用范疇的增加,其成形難度也增加。本文對(duì)某汽車后門外板的成形過程進(jìn)行了數(shù)值模擬,對(duì)板料成形工藝參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化并控制回彈,提高了汽車后門外板的成形質(zhì)量,具體的研究?jī)?nèi)容有:(1)根據(jù)汽車后門外板工藝特征、成形特點(diǎn)和材料性能,擬定了沖壓工序,分析了沖壓方向、設(shè)計(jì)了工藝補(bǔ)充面和壓料面等關(guān)鍵技術(shù)。研究了壓邊力、摩擦系數(shù)、拉延阻力和模具間隙對(duì)板料成形性的影響規(guī)律,確定了拉延板料的形狀,并結(jié)合其特點(diǎn)和生產(chǎn)實(shí)際,制定了汽車后門外板初次拉延的壓邊力、拉延筋布置、摩擦系數(shù)和模具間隙等工藝參數(shù)。利用Autoform對(duì)初定的工藝參數(shù)進(jìn)行數(shù)值模擬,并對(duì)模擬結(jié)果做出分析。(2)研究了壓邊力、摩擦系數(shù)、拉延阻力和模具間隙四個(gè)工藝參數(shù)對(duì)汽車后門外板拉延成形質(zhì)量的影響規(guī)律,確定了各參數(shù)的合適參考值。根據(jù)參考值對(duì)上述四個(gè)工藝參數(shù)分別選取三水平,通過正交試驗(yàn)對(duì)工藝參數(shù)的組合進(jìn)行參數(shù)優(yōu)化。利用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)拉延成形的最大增厚率以及最大減薄率進(jìn)行了預(yù)測(cè),B...

【文章頁(yè)數(shù)】：79 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.1R6成形極限圖

圖2.1R6成形極限圖Fig.2.1.ForminglimitdiagramofR6明顯的黑色曲線為成形極限曲線，下文簡(jiǎn)稱FLC[48]驗(yàn)驗(yàn)證得到的，是一個(gè)臨界值，表示坯料成形中破裂變，主要受材料本身特性以及板料厚度的影響。其理=(23.314.2)....

圖3.1后門外板的三維零件圖

預(yù)測(cè)該零件的成形質(zhì)量在該覆蓋件的沖壓生產(chǎn)中，由于后門外板自身的特點(diǎn)，拉其變形均勻性的重要環(huán)節(jié)，也是起皺或拉裂等成形缺陷多發(fā)的環(huán)節(jié)，為控制后續(xù)量，本文以覆蓋件的拉延過程為討論重點(diǎn)。門外板工序擬定于形狀特征復(fù)雜的外覆蓋件，不可能通過一次拉延成形加工出需要的最終零件。進(jìn)行多工序的沖壓設(shè)....

圖3.2板料沖壓方向Fig.3.2.Stampingdirectionofpanel

汽車后門外板沖壓成形優(yōu)化及其回彈分析我們需要考慮它的拔模角度和沖壓負(fù)角等，具體原則有[49]：（1）為了便于拉延中的順利合模，板料相對(duì)與沖壓方向盡量保持零件沒有負(fù)角；（2）盡可能減小拉延深度，以此來(lái)控制材料的流動(dòng)，減少材料變形分布不均勻的情況（3）在拉延過程中盡量避免出現(xiàn)點(diǎn)接觸，....

圖3.3工藝補(bǔ)充面

江蘇大學(xué)專業(yè)碩士學(xué)位論文（3）通過補(bǔ)充面來(lái)確保良好的塑形變形條件；（4）外沿的補(bǔ)充面盡量不要太大；（5）進(jìn)行雙件拉延的時(shí)候，兩件之間應(yīng)保持適當(dāng)?shù)男捱呌嗔�。在達(dá)到拉延生產(chǎn)質(zhì)量的要求的情況下，應(yīng)避免過多的增加工藝補(bǔ)充面，因?yàn)榱慵罱K的部分是不包括工藝補(bǔ)充面的，在....

本文編號(hào)：3928539