橋殼在汽車結(jié)構(gòu)中的作用決定了橋殼必須具備足夠的強(qiáng)度和剛度,因此,使用高強(qiáng)度鋼板作為制造橋殼的材料得到了越來越廣泛的認(rèn)可。高強(qiáng)度鋼板的特性決定了橋殼成形過程必須使用熱沖壓成形來完成,橋殼熱沖壓成形工藝研究和優(yōu)化成為橋殼生產(chǎn)的研究重點。同時,隨著有限元分析方法的應(yīng)用越來越廣泛,利用有限元分析方法來對半橋殼的熱沖壓成形過程進(jìn)行研究成為了研究橋殼熱成形工藝的重要手段。某公司利用熱成形工藝來進(jìn)行橋殼的沖壓成形制造已經(jīng)進(jìn)行了多年,工藝已經(jīng)成熟,但在換用更高強(qiáng)度的鋼板進(jìn)行橋殼的生產(chǎn)后,在實際生產(chǎn)過程中橋殼在成形過程存在幾種常見缺陷,導(dǎo)致生產(chǎn)效率降低和橋殼制造成本增加。本文以半橋殼的熱成形過程為研究對象,以熱沖壓成形理論為基礎(chǔ),建立橋殼熱沖壓成形過程的有限元分析模型,利用DEFORM軟件對現(xiàn)有的工藝參數(shù)和工藝過程來進(jìn)行仿真分析,找出缺陷形成的原因,并依此為依據(jù),有針對性的進(jìn)行工藝參數(shù)優(yōu)化和模具型面的精細(xì)化設(shè)計,先進(jìn)行仿真分析然后再投入實際應(yīng)用,以達(dá)到消除缺陷的目的。本文主要工作內(nèi)容如下:(1)研究分析國內(nèi)外熱沖壓成型的行業(yè)背景和研究現(xiàn)狀;(2)初步分析沖焊半橋殼熱沖壓成型過程的特點和關(guān)鍵工藝參數(shù),選擇...

【文章頁數(shù)】：60 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1研究流程

驅(qū)動橋殼熱沖壓成形過程研究，依據(jù)分析結(jié)果，對缺陷出現(xiàn)的原因進(jìn)行設(shè)計優(yōu)效果。主要內(nèi)容包括：橋殼的熱沖壓成形過程，分析成形過程中的變形及產(chǎn)生原因；橋殼熱沖壓成形工藝數(shù)值模擬中的關(guān)鍵問題，通壓工藝參數(shù)對橋殼成形質(zhì)量的影響；沖壓成型過程的特點來優(yōu)化模具型面及間隙，....

圖2.1金屬塑性加工及其分類Fig.2.1Metalplasticprocessingandclassification

驅(qū)動橋殼熱沖壓成形過程研究術(shù)[2]，通常稱為沖壓加工。在塑性成形過程中金屬材料的體積不發(fā)生變化，所以，也叫無屑加工。金屬塑性加工的種類很多，主要有以下幾種，如圖2.1所示，按金屬材料在成形過程中的溫度對金屬的塑性加工過程進(jìn)行分類可以分為熱加工、冷加工和....

圖2.2三種變形類型Fig.2.2Threedeformationtypes

江蘇大學(xué)碩士學(xué)位論文獲得理想狀態(tài)，需要進(jìn)行以下假設(shè)：(1)連續(xù)性假設(shè)；(2)均勻性假設(shè)；(3)各同性假設(shè)；(4)初應(yīng)力為零；(5)體積力為零；(6)體積不變假設(shè)。（1）主應(yīng)變、主應(yīng)變簡圖物體中某一點的主應(yīng)變和主應(yīng)力是一致的，在直角坐標(biāo)系中，物體上任一....

圖2.3真實應(yīng)力-應(yīng)變曲線

可以繪制出金屬實際材料應(yīng)力-應(yīng)變曲線，如圖2.3所示，通常將其簡化后再進(jìn)行實際應(yīng)用，對應(yīng)四類材料，簡化后有四種應(yīng)力應(yīng)變曲線。（a）金屬材料實際狀態(tài)（b）理想彈塑性材料（c）理想剛塑性（d）彈塑性硬化（d）剛塑性硬化圖2.3真實應(yīng)力-應(yīng)變曲線Fig.2.3Truest....

本文編號：3906258