如今,車輛的普及發(fā)展給我們的生活帶來了很大的便利,但是能源緊缺和環(huán)境問題日益嚴(yán)重,為了緩解這些壓力,電動(dòng)汽車逐漸興起。現(xiàn)階段,純電動(dòng)汽車以集中驅(qū)動(dòng)電機(jī)為主,而輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)汽車憑借其簡化的整車結(jié)構(gòu),高效的傳動(dòng)效率,整車智能化等成為將來電動(dòng)汽車的一個(gè)主流趨勢。本文以輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)汽車為研究對(duì)象,以單電機(jī)集中驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車效率較低、續(xù)航不足等問題為背景,同時(shí)由于蓄電池和輪轂電機(jī)的發(fā)展得到突破,如何將二者結(jié)合起來,使其發(fā)揮出各自的優(yōu)勢,使汽車獲得良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性是本文的主要研究內(nèi)容。本文通過離線仿真的開發(fā)手段,對(duì)輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車進(jìn)行動(dòng)力系統(tǒng)匹配研究。首先根據(jù)純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)匹配理論作為研究基礎(chǔ),制定動(dòng)力性目標(biāo)和續(xù)駛里程,對(duì)電機(jī)和電池進(jìn)行參數(shù)匹配和動(dòng)力電池的選型;然后通過分析分布式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車的節(jié)能原理,對(duì)四輪輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)功率在運(yùn)行中的動(dòng)態(tài)匹配展開研究,提出了基于效率最大的轉(zhuǎn)矩動(dòng)態(tài)控制分配來實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)靈活調(diào)配四個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)功率,并制定了對(duì)應(yīng)的控制策略。最后利用仿真軟件MATLAB/ADVISOR 2002,根據(jù)設(shè)計(jì)的性能指標(biāo)及整車基本參數(shù),對(duì)底層模型進(jìn)行二次開發(fā),建立四輪驅(qū)動(dòng)模塊,...

【文章頁數(shù)】：93 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪的基本構(gòu)造

中北大學(xué)學(xué)位論文2在一定程度上緩解了壓力，然而針對(duì)目前的電動(dòng)汽車而言，在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，只是簡單的更換了之前的內(nèi)燃機(jī)，所以實(shí)際上在電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制方面沒有顯現(xiàn)出其他技術(shù)亮點(diǎn)。隨著電動(dòng)汽車的逐漸發(fā)展，汽車行業(yè)內(nèi)對(duì)續(xù)駛里程，效率等指標(biāo)的要求日益嚴(yán)格，導(dǎo)致電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)方式逐漸合理、完善，實(shí)現(xiàn)....

圖1.2最初輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車在1950年，美國的羅伯特研發(fā)出了輪轂電機(jī)，他將電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置、制動(dòng)裝置

中北大學(xué)學(xué)位論文31.2.1輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車國外發(fā)展現(xiàn)狀1900年，F(xiàn)erdinandPorsche開發(fā)了世界上首個(gè)前輪搭載輪轂電機(jī)的電動(dòng)汽車，如圖1.2所示，然而被之前的技術(shù)水平限制，尤其是動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)水平的限制，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化很難[3]。圖1.2最初輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)....

圖1.3嘉年華“eWheelDrive”版在輪轂電機(jī)領(lǐng)域，一直在世界上占據(jù)先導(dǎo)的國家是日本

中北大學(xué)學(xué)位論文4圖1.3嘉年華“eWheelDrive”版在輪轂電機(jī)領(lǐng)域，一直在世界上占據(jù)先導(dǎo)的國家是日本。其中豐田、本田、日產(chǎn)等企業(yè)在輪轂電機(jī)汽車方面進(jìn)入的比較早，特別是日本慶應(yīng)義塾大學(xué)清水浩教授小組。在1991-2001年這段時(shí)期，該教授先后研制了輪轂電機(jī)電動(dòng)車，包括IZA....

圖1.4Eliica八輪輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車

中北大學(xué)學(xué)位論文5圖1.4Eliica八輪輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車歐洲同樣由許多團(tuán)隊(duì)在陸續(xù)進(jìn)行輪轂電機(jī)電動(dòng)車的開發(fā)。法國TM4后來也研發(fā)出了輪轂電機(jī)電動(dòng)車，由于這款車的輪輞直接連接電機(jī)轉(zhuǎn)子的外殼部分，通過此方式有效增加車內(nèi)空間。其中這款車配備了永磁無刷直流電機(jī)，它的額定功率為18.5....

本文編號(hào)：3901979