熱力學(xué)單缸機(jī)試驗(yàn)是柴油機(jī)燃燒系統(tǒng)開發(fā)、新型燃燒技術(shù)研究的重要手段之一,隨著柴油機(jī)技術(shù)水平的提高,對(duì)單缸機(jī)的要求也在不斷提高。本文主要進(jìn)行了高爆壓?jiǎn)胃撞裼蜋C(jī)設(shè)計(jì)及其EGR與噴油控制策略的研究,為進(jìn)一步開展柴油機(jī)新型燃燒技術(shù)研究奠定基礎(chǔ)。本文首先進(jìn)行了高爆壓?jiǎn)胃撞裼蜋C(jī)的設(shè)計(jì)研究,基于設(shè)計(jì)要求,完成了單缸機(jī)曲軸平衡系統(tǒng)、高壓共軌噴油系統(tǒng)以及各子系統(tǒng)的設(shè)計(jì),并完成了試驗(yàn)臺(tái)架搭建,實(shí)現(xiàn)了單缸柴油機(jī)的試運(yùn)轉(zhuǎn),驗(yàn)證了各子系統(tǒng)的功能。其次,本文進(jìn)行了單缸柴油機(jī)電控系統(tǒng)硬件與軟件的自主設(shè)計(jì)與開發(fā)。其中,硬件設(shè)計(jì)主要包括高壓共軌燃油噴射控制驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、ECU控制單元、EGR驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及相關(guān)測(cè)試系統(tǒng)的硬件選型以及系統(tǒng)搭建;軟件設(shè)計(jì)主要包括多段燃油噴射控制策略開發(fā)、高壓共軌壓力控制、EGR系統(tǒng)控制策略開發(fā),EGR與噴油協(xié)同控制策略開發(fā)。通過本文控制系統(tǒng)軟硬件設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)了單缸柴油機(jī)多段噴油噴射參數(shù)控制、瞬態(tài)EGR控制功能,具備了進(jìn)一步開展柴油機(jī)新型燃燒模式研究的能力。最后,本文開展了高壓共軌單缸柴油機(jī)子系統(tǒng)及其控制系統(tǒng)的試驗(yàn)。油量標(biāo)定試驗(yàn)表明了燃油噴射控制系統(tǒng)在180MPa噴射壓力下最大油量可達(dá)170mg,滿足柴...

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1中國(guó)汽車保有量過去7年增長(zhǎng)量[3]

上海交通大學(xué)碩士學(xué)位論文第1章緒論背景行業(yè)是國(guó)家經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，隨著中國(guó)汽車銷量的不斷增加，爆發(fā)式增長(zhǎng)。有專家預(yù)計(jì)中國(guó)的汽車保有量將在未來十年內(nèi)目前，我國(guó)的汽車年銷量已經(jīng)超過了3000萬輛，銷量占分之一左右[2]。連續(xù)多年占據(jù)世界第一，中國(guó)已經(jīng)成為全球保有量的增長(zhǎng)使得我國(guó)即將....

圖1-2柴油機(jī)主要排放物生成區(qū)域Fig.1-2Thesoot,NOxandCO/UHCproductionzones[16]

柴油機(jī)工作粗暴且啟動(dòng)困難的缺點(diǎn)，在當(dāng)前的排放法規(guī)壓力下，具有非CO和HC排放特性，CO2也比傳統(tǒng)的汽油機(jī)要低。但是，目前柴油機(jī)放物是NOx和碳煙，雖然通過EGR技術(shù)和增壓技術(shù)能夠在一定程度上污染物的水平，但是主要還是依靠后處理技術(shù)來對(duì)排放進(jìn)行處理。所以柴油機(jī)缸內(nèi)燃....

圖2-1單缸機(jī)設(shè)計(jì)后視圖

圖2-1單缸機(jī)設(shè)計(jì)后視圖Fig.2-1ThebackviewofSingleCylinderEngine

圖2-2單缸機(jī)設(shè)計(jì)前視圖

圖2-1單缸機(jī)設(shè)計(jì)后視圖Fig.2-1ThebackviewofSingleCylinderEngine

本文編號(hào)：3900695