純電動(dòng)汽車具有污染低、噪音小、運(yùn)行平穩(wěn)等顯著優(yōu)點(diǎn),使之成為公認(rèn)的引領(lǐng)未來汽車工業(yè)發(fā)展的方向,其中動(dòng)力電池系統(tǒng)管理技術(shù)的研究與創(chuàng)新是當(dāng)前的熱點(diǎn)課題。電池荷電狀態(tài)(SOC,state of charge)是電池管理系統(tǒng)(BMS,battery management system)的關(guān)鍵參數(shù)之一,它是監(jiān)測(cè)、評(píng)估電池壽命、健康狀態(tài)的主要信息源,同時(shí)SOC還與電動(dòng)汽車的剩余行駛里程有高度相關(guān)性。對(duì)普通駕駛者來說,純電動(dòng)汽車剩余里程的實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)值是用戶最關(guān)切的參數(shù)之一,它能幫助車主避免出行中的斷電尷尬,并有效消除駕駛?cè)艘驌?dān)心續(xù)航里程而產(chǎn)生的里程焦慮。因此精確、穩(wěn)定、迅速地預(yù)測(cè)電池的SOC,以及在此基礎(chǔ)上實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)剩余里程值具有重要的理論意義和實(shí)用價(jià)值。純電動(dòng)汽車的荷電狀態(tài)、剩余里程預(yù)測(cè)具有誤差大、非線性關(guān)系難以擬合、計(jì)算量大、理論模型復(fù)雜、響應(yīng)速度慢、硬件要求高、自適應(yīng)性差、實(shí)用性差等特點(diǎn)。本文針對(duì)現(xiàn)有主流的在線實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)方法,都存在動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集復(fù)雜、系統(tǒng)響應(yīng)速度慢、硬件要求高、預(yù)測(cè)誤差較大等缺點(diǎn),借鑒股市預(yù)測(cè)思想,提出了一種新的預(yù)測(cè)方法,把SOC、剩余里程預(yù)測(cè)研究設(shè)定在動(dòng)態(tài)私人定制工況(本文自定義的一...

【文章頁(yè)數(shù)】：80 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

圖1.1純電動(dòng)車結(jié)構(gòu)圖

圖1.2BMS的主要構(gòu)成部分電池的荷電狀態(tài)（SOC）的預(yù)測(cè)和純電動(dòng)車的剩余里程的預(yù)測(cè)是電池管理系統(tǒng)

圖1.3剩余里程相關(guān)特性因素影響SOC的相關(guān)特性因素主要有：電池端電流、端電壓、溫度、循環(huán)次數(shù)，影響剩

圖1.4BMS電路板正反、面

本文編號(hào)：3884151