能源短缺已經(jīng)成為世界各國(guó)共同關(guān)注的問(wèn)題,由于排放法規(guī)測(cè)試循環(huán)的不斷升級(jí),尤其是在引進(jìn)了實(shí)際道路行駛排放試驗(yàn)(RDE)之后,這意味著過(guò)去對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)性能的開發(fā)與研究不能很好地適應(yīng)更加嚴(yán)格的排放法規(guī)的挑戰(zhàn),因此針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)工況的測(cè)試尤其是深入研究在整車匹配狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能對(duì)改善整車的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放特性是十分必要且有意義的。本文通過(guò)建立整車模擬測(cè)試平臺(tái)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)在整車匹配狀態(tài)下瞬態(tài)工況的測(cè)試進(jìn)行了研究。首先對(duì)整車模擬測(cè)試平臺(tái)的功能需求進(jìn)行了分析,整車模擬測(cè)試平臺(tái)的功能需求分為整車動(dòng)力特性中較為重要的全油門急加速工況的模擬需求及測(cè)試平臺(tái)的基本功能需求,并根據(jù)相應(yīng)的理論知識(shí)建立了整車模型。其次,本文對(duì)整車模擬測(cè)試平臺(tái)的搭建進(jìn)行了設(shè)計(jì)。在測(cè)試臺(tái)架方面:整車模擬測(cè)試臺(tái)架系統(tǒng)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、測(cè)功機(jī)系統(tǒng)、恒溫冷卻系統(tǒng)、燃燒分析系統(tǒng)、排放分析系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和燃料供給系統(tǒng)這幾部分組成,本文詳細(xì)地介紹了各系統(tǒng)的主要工作內(nèi)容。在測(cè)控軟件方面:整車模擬測(cè)控軟件采用了上、下位機(jī)的結(jié)構(gòu),上位機(jī)軟件與下位機(jī)軟件之間采用CAN通信,本文為每個(gè)整車模型分配一個(gè)CAN ID并專用一個(gè)獨(dú)立的報(bào)文�；贚abview...

【文章頁(yè)數(shù)】：77 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

本文編號(hào)：3880127