發(fā)布時間：2023-12-09 15:16

　　本文以某轎車架構(gòu)平臺的后扭力梁懸架的開發(fā)流程為研究對象,基于懸架設(shè)計(jì)基本方法和面向整車性能分解技術(shù)的多目標(biāo)系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法,結(jié)合企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)實(shí)踐,給出后懸架開發(fā)流程和該平臺扭力梁結(jié)構(gòu)性能設(shè)計(jì)的目標(biāo)要求。應(yīng)用CAE技術(shù),探索和研究正向設(shè)計(jì)架構(gòu)平臺共用的后扭力梁懸架開發(fā)流程,在保證車輛整車性能的基礎(chǔ)上,實(shí)現(xiàn)扭力梁結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì),并提出一種底盤架構(gòu)后扭力梁懸架系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。在此流程中體現(xiàn)扭力梁懸架架構(gòu)設(shè)計(jì)模塊化,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品性能差異和同平臺共用低成本的策略,突出整車在市場的競爭優(yōu)勢。首先,介紹了車輛架構(gòu)平臺設(shè)計(jì)理論和底盤架構(gòu)平臺的開發(fā)流程,并用數(shù)學(xué)語言描述后懸架子系統(tǒng)在底盤架構(gòu)中的關(guān)系。通過使用參數(shù)化建模技術(shù)、DOE技術(shù)、多目標(biāo)優(yōu)化算法等進(jìn)行架構(gòu)模塊化整合設(shè)計(jì),形成前期優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。其次,運(yùn)用CATIA建立后扭力梁懸架參數(shù)化模型,應(yīng)用Hyper-mesh建立扭力梁總成有限元模型,通過扭力梁總成模態(tài)分析驗(yàn)證了模型的精度。基于此搭建扭力梁式后懸架ADAMS剛?cè)狁詈蠎壹苣Ｐ?并通過K&C特性仿真分析與K&C試驗(yàn)對比驗(yàn)證了剛?cè)狁詈夏Ｐ偷木?為扭力梁懸架性能多目標(biāo)優(yōu)化奠定了基礎(chǔ)。最后,...

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 課題研究的背景及意義
    1.2 汽車架構(gòu)設(shè)計(jì)國內(nèi)外研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢
    1.3 有限元理論應(yīng)用概述與優(yōu)化設(shè)計(jì)簡介
        1.3.1 有限元基礎(chǔ)理論應(yīng)用概述
        1.3.2 結(jié)構(gòu)優(yōu)化理論
        1.3.3 系統(tǒng)級數(shù)字化建模多學(xué)科聯(lián)合仿真
    1.4 本文主要研究內(nèi)容
2 汽車架構(gòu)開發(fā)及優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)
    2.1 架構(gòu)設(shè)計(jì)開發(fā)的優(yōu)勢
    2.2 架構(gòu)設(shè)計(jì)的數(shù)學(xué)描述
    2.3 后扭力梁架構(gòu)設(shè)計(jì)描述
    2.4 整車開發(fā)的優(yōu)化技術(shù)
        2.4.1 試驗(yàn)設(shè)計(jì)(DOE)技術(shù)
        2.4.2 面向整車性能分解技術(shù)的多目標(biāo)優(yōu)化方法
    2.5 本章小結(jié)
3 后扭力梁懸架系統(tǒng)架構(gòu)方案開發(fā)
    3.1 底盤平臺架構(gòu)技術(shù)方案研究
    3.2 后扭力梁懸架架構(gòu)方案
        3.2.1 后扭力梁懸架組成
        3.2.2 扭力梁架構(gòu)性能目標(biāo)確定
    3.3 本章小結(jié)
4 后扭力梁懸架動力學(xué)建模與仿真分析
    4.1 多體系統(tǒng)動力學(xué)ADAMS軟件簡介
    4.2 扭力梁式半獨(dú)立懸架總成模態(tài)分析
        4.2.1 扭力梁三維模型的建立
        4.2.2 扭力梁總成有限元建模
        4.2.3 扭力梁總成模態(tài)分析結(jié)果
        4.2.4 扭力梁總成ADAMS中柔性體精度驗(yàn)證
    4.3 扭力梁式式半獨(dú)立懸架剛?cè)狁詈辖?br>    4.4 K&C特性仿真分析
        4.4.1 懸架K&C試驗(yàn)簡介
        4.4.2 評價參數(shù)
        4.4.3 K&C特性分析結(jié)果與試驗(yàn)對比
    4.5 本章小結(jié)
5 扭力梁懸架K&C特性多目標(biāo)優(yōu)化研究
    5.1 多目標(biāo)優(yōu)化概述
        5.1.1 多目標(biāo)優(yōu)化相關(guān)定義
        5.1.2 多目標(biāo)遺傳算法簡介
    5.2 優(yōu)化理論及軟件介紹
        5.2.1 優(yōu)化理論
        5.2.2 Isight軟件應(yīng)用簡介
    5.3 扭力梁結(jié)構(gòu)多學(xué)科集成多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì)
        5.3.1 設(shè)計(jì)分析組成
        5.3.2 設(shè)計(jì)分析自動化流程
        5.3.3 扭力梁結(jié)構(gòu)多目標(biāo)優(yōu)化
    5.4 襯套線剛度多目標(biāo)優(yōu)化研究
        5.4.1 襯套動力學(xué)模型介紹
        5.4.2 K&C特性分析
        5.4.3 設(shè)計(jì)分析自動化流程
        5.4.4 優(yōu)化
    5.5 本章小結(jié)
6 總結(jié)和展望
    6.1 課題研究工作總結(jié)
    6.2 問題和未來展望
致謝
參考文獻(xiàn)



本文編號：3871706