隨著人們生活水平不斷提高、消費者對汽車需求已經不再只是滿足功能性,對舒適性的要求越來越高。目前,車企中應用虛擬樣機技術在汽車平順性的應用并不成熟,還處于一個不斷探索的階段,平順性的開發(fā)基本上是依靠底盤調試工程師對汽車平順性進行多輪的匹配調試完成,這過程不僅浪費了大量的時間與資金,并且還不一定達到滿意的效果。虛擬樣機技術在汽車平順性的應用難點在于建立一個高精度的整車動力學仿真模型。因此,本文結合理論與工程開發(fā)經驗,在新車型開發(fā)過程中建立一套應用虛擬樣機技術快速有效地實現汽車平順性開發(fā)目標達成的方法,并解決了新項目開發(fā)中平順性不滿足設計的問題。目前,運用于汽車平順性研究的虛擬樣機基本上是基于ADAMS的多剛體整車模型,其仿真精度較差,因為實際汽車零部件是具有一定柔度的,一些關鍵零部件的柔度對整車平順性影響比較大,是不可忽視的,例如扭轉梁、副車架及白車身等。本文建立剛柔耦合虛擬樣機考慮了關鍵零部件的柔度,使得仿真結果與試驗結果更吻合,提高了整車平順性的仿真精度。本文首先對汽車平順性發(fā)展趨勢及國內外汽車平順性研究的現狀進行了簡要論述。其次研究汽車平順性的基本理論,對國際和我國的常用平順性評價評...

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【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 論文的背景和意義
    1.2 汽車平順性國內外研究概況
    1.3 本論文主要研究內容
第2章 平順性基本理論及評價方法研究
    2.1 汽車平順性理論研究
        2.1.1 汽車平順性的機理
        2.1.2 振動與人體關聯性
    2.2 汽車平順性評價方法
        2.2.1 乘坐舒適性系數法
        2.2.2 吸收功率法
        2.2.3 ISO標準
        2.2.4 國標標準
        2.2.5 煩惱率評價法
    2.3 本章小結
第3章 剛柔耦合虛擬樣機建立與驗證
    3.1 ADAMS軟件簡介
    3.2 基于ADAMS/CAR的剛柔耦合虛擬樣機建立
        3.2.1 柔性體部件模型的建立
        3.2.2 前懸架模型建立
        3.2.3 后懸架模型建立
        3.2.4 轉向系統(tǒng)模型建立
        3.2.5 車身模型建立
        3.2.6 輪胎模型建立
        3.2.7 動力系統(tǒng)模型建立
        3.2.8 制動系統(tǒng)模型建立
        3.2.9 整車動力學模型裝配
        3.2.10 路面模型建立
    3.3 剛柔耦合虛擬樣機的驗證
        3.3.1 平行輪跳工況驗證
        3.3.2 反向輪跳工況驗證
        3.3.3 同向側向力加載工況驗證
        3.3.4 同向縱向力加載工況驗證
    3.4 本章小結
第4章 汽車平順性虛擬仿真優(yōu)化設計
    4.1 脈沖路面平順性仿真分析
    4.2 隨機路面平順性仿真分析
    4.3 優(yōu)化軟件Isight介紹
    4.4 平順性仿真優(yōu)化分析
        4.4.1 優(yōu)化參數篩選
        4.4.2 目標函數
        4.4.3 約束函數
        4.4.4 優(yōu)化試驗設計
        4.4.5 優(yōu)化結果分析
        4.4.6 優(yōu)化后脈沖輸入仿真驗證
    4.5 優(yōu)化結果對整車操縱穩(wěn)定性的影響
        4.5.1 穩(wěn)態(tài)回轉整車仿真分析
        4.5.2 轉向角階躍仿真分析
    4.6 本章小結
第5章 汽車平順性的道路試驗驗證
    5.1 試驗方法
        5.1.1 試驗標準及適用范圍
        5.1.2 試驗條件及技術狀態(tài)
        5.1.3 試驗車速
        5.1.4 試驗設備
    5.2 汽車平順性隨機道路試驗及結果分析
        5.2.1 脈沖輸入試驗
        5.2.2 隨機輸入試驗
    5.3 本章小結
全文總結
參考文獻
致謝
附錄 A 攻讀學位期間所發(fā)表的學術論文



本文編號：3865301