環(huán)境污染日益嚴(yán)重的今天各國(guó)都在大力推廣新能源汽車,在純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程問題、電池價(jià)格昂貴問題以及與純電動(dòng)汽車配套的基礎(chǔ)設(shè)施不完善問題得不到有效解決之前,插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(Plug-in Hybrid Electric Vehicle,PHEV)因其油耗排放低、無(wú)里程焦慮問題而受到市場(chǎng)的青睞。整車控制器開發(fā)是整個(gè)PHEV開發(fā)的核心,整車控制器的優(yōu)劣決定了整車的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和汽車排放。本文通過對(duì)標(biāo)本田智能化多模式驅(qū)動(dòng)(Intelligent Multi Mode Drive,i-MMD)混合動(dòng)力系統(tǒng)在某國(guó)產(chǎn)燃油車的基礎(chǔ)上重新設(shè)計(jì)了一套雙電機(jī)、雙離合器的混合動(dòng)力整車動(dòng)力系統(tǒng)。采用目前汽車工程開發(fā)中常用的基于模型的“V”型開發(fā)流程開發(fā)PHEV整車控制器。在建模之初我們需要設(shè)定PHEV的性能指標(biāo),結(jié)合根據(jù)實(shí)際情況修正的某國(guó)產(chǎn)燃油車的基本參數(shù)完成對(duì)整車動(dòng)力系統(tǒng)各個(gè)關(guān)鍵部件進(jìn)行參數(shù)匹配和選型。在MATLAB/Simulink平臺(tái)上采用實(shí)驗(yàn)與理論相結(jié)合的方法搭建了整車動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)鍵部件模型。PHEV整車控制策略是整車控制器開發(fā)的重點(diǎn),由于基于規(guī)則的能量管理策略實(shí)用性強(qiáng)、穩(wěn)定性好、算法簡(jiǎn)單易...

【文章頁(yè)數(shù)】：90 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 PHEV在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展?fàn)顩r
        1.2.1 PHEV在國(guó)外的發(fā)展?fàn)顩r
        1.2.2 PHEV在國(guó)內(nèi)的發(fā)展?fàn)顩r
    1.3 PHEV整車控制器開發(fā)的研究意義
    1.4 課題來(lái)源以及本文的主要研究?jī)?nèi)容
第2章 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)
    2.1 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車分類
        2.1.1 串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)
        2.1.2 并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)
        2.1.3 混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)
    2.2 PHEV的關(guān)鍵技術(shù)
    2.3 本田i-MMD控制系統(tǒng)介紹
        2.3.1 本田i-MMD系統(tǒng)的特點(diǎn)
        2.3.2 本田i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)
        2.3.3 本田i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)方式概述
        2.3.4 本田i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)控制策略簡(jiǎn)介
    2.4 本章小結(jié)
第3章 基于模型的整車控制器開發(fā)
    3.1 基于模型設(shè)計(jì)開發(fā)流程的優(yōu)勢(shì)
    3.2 基于模型設(shè)計(jì)的開發(fā)流程
    3.3 插電式混合動(dòng)力汽車基本參數(shù)和性能指標(biāo)
    3.4 PHEV結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
    3.5 動(dòng)力系統(tǒng)主要部件參數(shù)匹配
        3.5.1 發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)匹配
        3.5.2 電機(jī)選型及參數(shù)匹配
        3.5.3 動(dòng)力電池參數(shù)匹配
    3.6 PHEV整車建模
        3.6.1 駕駛員模型
        3.6.2 發(fā)動(dòng)機(jī)模型
        3.6.3 電機(jī)模型
        3.6.4 電池模型
        3.6.5 傳動(dòng)系統(tǒng)模型
        3.6.6 車輛動(dòng)力學(xué)模型
    3.7 本章小結(jié)
第4章 能量管理策略及仿真
    4.1 能量管理策略的研究意義及方法
    4.2 PHEV工作模式分析
    4.3 模式切換控制策略
        4.3.1 CD階段驅(qū)動(dòng)模式切換策略
        4.3.2 CS階段驅(qū)動(dòng)模式切換策略
        4.3.3 轉(zhuǎn)矩分配策略
    4.4 整車動(dòng)力性仿真分析
        4.4.1 PHEV加速性能仿真結(jié)果
        4.4.2 PHEV爬坡性能仿真結(jié)果
    4.5 整車經(jīng)濟(jì)性仿真分析
        4.5.1 電量消耗階段經(jīng)濟(jì)性仿真分析
        4.5.2 電量保持階段經(jīng)濟(jì)性仿真分析
        4.5.3 綜合燃油消耗分析
    4.6 本章小結(jié)
第5章 整車控制器硬件開發(fā)
    5.1 整車控制器電路設(shè)計(jì)
    5.2 主控芯片選型
    5.3 MCU最小系統(tǒng)設(shè)計(jì)
        5.3.1 電源電路
        5.3.2 時(shí)鐘電路
        5.3.3 復(fù)位電路
        5.3.4 設(shè)計(jì)調(diào)試接口電路
    5.4 外圍電路設(shè)計(jì)
        5.4.1 模擬信號(hào)電路設(shè)計(jì)
        5.4.2 數(shù)字信號(hào)電路設(shè)計(jì)
        5.4.3 頻率信號(hào)電路設(shè)計(jì)
        5.4.4 電流驅(qū)動(dòng)電路設(shè)計(jì)
    5.5 通訊電路設(shè)計(jì)
        5.5.1 SCI通訊模塊設(shè)計(jì)
        5.5.2 CAN通訊模塊設(shè)計(jì)
    5.6 印刷電路板抗干擾設(shè)計(jì)
    5.7 本章小結(jié)
第6章 整車控制器軟件開發(fā)及試驗(yàn)
    6.1 整車控制器控制系統(tǒng)軟件架構(gòu)
    6.2 整車控制器軟件功能需求
    6.3 高壓上下電控制策略
        6.3.1 高壓上電控制策略
        6.3.2 高壓下電控制策略
    6.4 能量管理策略
    6.5 故障管理策略
    6.6 整車控制器硬件在環(huán)仿真試驗(yàn)
        6.6.1 HIL試驗(yàn)平臺(tái)
        6.6.2 HIL試驗(yàn)
    6.7 本章小結(jié)
結(jié)論與展望
參考文獻(xiàn)
致謝
附錄 A 攻讀學(xué)位期間所發(fā)表的學(xué)術(shù)論文目錄



本文編號(hào)：3864236