面對石油資源存儲量日益減少的問題以及越來越嚴(yán)格的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn),相較于傳統(tǒng)燃油汽車,純電動汽車在節(jié)能減排方面的優(yōu)勢已越來越凸顯。但就當(dāng)前純電動汽車市場發(fā)展規(guī)模來看,其車用電池在功率密度、循環(huán)使用壽命和替換成本等方面仍存在很多不足。超級電容器作為一種新型能量存儲元件,擁有高比功率、使用壽命長和快速充放電等優(yōu)點,恰好能與車用電池在性能上形成優(yōu)勢互補。將車用電池與超級電容組合成復(fù)合電源系統(tǒng)(HESS),可利用兩種能量存儲元件的性能優(yōu)勢,彌補了單一電源所存在不足,為當(dāng)前電動汽車電源儲能系統(tǒng)提供了一種新的技術(shù)解決方案。設(shè)計科學(xué)、合理的復(fù)合電源系統(tǒng)及其能量管理控制策略,既保證了復(fù)合電源具備高效的工作性能,又可以最大限度地降低復(fù)合電源總成本。本文對復(fù)合電源系統(tǒng)在電動汽車上的應(yīng)用進行研究,包括復(fù)合電源系統(tǒng)構(gòu)型選擇、系統(tǒng)部件特性分析、性能參數(shù)匹配設(shè)計、能量管理控制策略研究和試驗仿真結(jié)果分析等,所研究內(nèi)容有如下:(1)分析了復(fù)合電源拓撲結(jié)構(gòu)類型及其組成部件特性,并在此基礎(chǔ)上,為復(fù)合電源系統(tǒng)組成部件建立等效模型及相應(yīng)的Simulink模型。依據(jù)原型整車設(shè)計要求并結(jié)合循環(huán)行駛工況,首先對車載電源系統(tǒng)性能需求...

【文章頁數(shù)】：75 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 論文選題背景及研究意義
        1.1.1 選題背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 復(fù)合電源國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 復(fù)合電源國外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 復(fù)合電源國內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.3 復(fù)合電源能量管理研究現(xiàn)狀
        1.3.1 基于規(guī)則的復(fù)合電源能量管理策略
        1.3.2 基于優(yōu)化的復(fù)合電源能量管理策略
    1.4 本文研究目標(biāo)及創(chuàng)新之處
        1.4.1 研究目標(biāo)
        1.4.2 創(chuàng)新之處
    1.5 全文內(nèi)容及結(jié)構(gòu)安排
第二章 復(fù)合電源拓撲結(jié)構(gòu)及其組成部件特性
    2.1 復(fù)合電源拓撲結(jié)構(gòu)
    2.2 電池特性分析
        2.2.1 車用電池選型
        2.2.2 磷酸鐵鋰電池工作原理
        2.2.3 電池恒流充放電特性
        2.2.4 電池充放電內(nèi)阻特性
    2.3 超級電容特性分析
        2.3.1 超級電容儲能原理
        2.3.2 超級電容恒流充放電特性
        2.3.3 超級電容充放電內(nèi)阻特性
    2.4 雙向DC/DC變換器特性分析
        2.4.1 雙向DC/DC變換器選型
        2.4.2 雙向DC/DC變換器工作原理
        2.4.3 雙向DC/DC變換器轉(zhuǎn)換效率特性
    2.5 本章小結(jié)
第三章 復(fù)合電源系統(tǒng)建模及其參數(shù)匹配
    3.1 復(fù)合電源系統(tǒng)建模
        3.1.1 鋰電池模型
        3.1.2 超級電容模型
        3.1.3 雙向DC/DC變換器模型
    3.2 整車對復(fù)合電源能量與功率需求分析
        3.2.1 能量需求分析
        3.2.2 功率需求分析
    3.3 整車對電源系統(tǒng)性能需求計算
    3.4 復(fù)合電源參數(shù)匹配
        3.4.1 復(fù)合電源能量配置
        3.4.2 復(fù)合電源功率配置
        3.4.3 復(fù)合電源參數(shù)優(yōu)化
    3.5 本章小結(jié)
第四章 基于CS-Fuzzy的復(fù)合電源能量管理策略研究
    4.1 復(fù)合電源工作模式及其控制目標(biāo)
        4.1.1 復(fù)合電源工作模式
        4.1.2 復(fù)合電源控制目標(biāo)
    4.2 基于模糊控制的復(fù)合電源能量管理策略
        4.2.1 模糊控制原理
        4.2.2 復(fù)合電源模糊控制策略分析
        4.2.3 復(fù)合電源模糊控制器設(shè)計
    4.3 基于布谷鳥搜索算法優(yōu)化模糊控制器
        4.3.1 布谷鳥搜索算法原理
        4.3.2 隸屬度函數(shù)優(yōu)化參數(shù)
        4.3.3 優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)的確立
        4.3.4 模糊控制器優(yōu)化流程
    4.4 本章小結(jié)
第五章 復(fù)合電源整車模型與試驗仿真分析
    5.1 ADVISOR軟件概述
    5.2 復(fù)合電源整車模型開發(fā)
        5.2.1 軟件整車頂層模塊二次開發(fā)
        5.2.2 軟件內(nèi)置源文件二次開發(fā)
    5.3 復(fù)合電源電動汽車動力性能仿真分析
        5.3.1 電動汽車加速性能分析
        5.3.2 最大車速及最大爬坡度分析
    5.4 優(yōu)化前后的復(fù)合電源性能分析
        5.4.1 復(fù)合電源功率及電流仿真試驗
        5.4.2 電池SOC仿真試驗
    5.5 本章小結(jié)
第六章 總結(jié)與展望
    6.1 全文總結(jié)
    6.2 工作展望
參考文獻
致謝詞
攻讀碩士學(xué)位期間的研究成果



本文編號：3815664