隨著現(xiàn)代工業(yè)水平的提高,汽車制造業(yè)高速發(fā)展,以“節(jié)能、高效、環(huán)保”為目標(biāo)的可變配氣技術(shù)成為汽車新技術(shù)的主要研究熱點(diǎn)之一。目前可變配氣技術(shù)按有無(wú)凸輪可分為無(wú)凸輪和基于凸輪設(shè)計(jì)的可變配氣技術(shù),其中無(wú)凸輪配氣技術(shù)按驅(qū)動(dòng)原理可為電氣驅(qū)動(dòng)、電液驅(qū)動(dòng)和電磁驅(qū)動(dòng)�；谕馆喸O(shè)計(jì)的可變配氣技術(shù)具有機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單,傳動(dòng)可靠等優(yōu)點(diǎn)。本文針對(duì)目前基于凸輪機(jī)械式可變配氣技術(shù)只能實(shí)現(xiàn)“階段式、跳躍式”配氣問(wèn)題,提出基于錐形凸輪設(shè)計(jì)的連續(xù)可變配氣方案。本文分析了負(fù)荷特性和混合氣過(guò)量空氣系數(shù)相互關(guān)系,理想混合氣特性,發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線,結(jié)果表明:在中小負(fù)荷工況時(shí),轉(zhuǎn)速上升,混合氣濃度增大;大負(fù)荷工況下時(shí),轉(zhuǎn)速上升,混合氣濃度變稀,過(guò)量空氣系數(shù)增大;分析了配氣相位角及氣門升程變化對(duì)汽缸內(nèi)進(jìn)排氣量的影響規(guī)律:配氣相位角改變時(shí),不同時(shí)刻汽缸內(nèi)壓力發(fā)生變化;氣門升程發(fā)生變化時(shí),進(jìn)氣遲閉角對(duì)進(jìn)氣終了壓力影響較大。設(shè)計(jì)一種基于錐形凸輪(沿凸輪軸方向凸輪的輪廓發(fā)生漸變,呈錐狀)的連續(xù)可變配氣凸輪機(jī)構(gòu),運(yùn)用Solidworks軟件對(duì)整體機(jī)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)建模。分析錐形凸輪沿軸向相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)狀態(tài)與參數(shù),建立運(yùn)動(dòng)模型,通過(guò)對(duì)運(yùn)動(dòng)模型的分析,確定...

【文章頁(yè)數(shù)】：69 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 課題研究的背景和意義
    1.2 機(jī)械式可變配氣技術(shù)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國(guó)外研究現(xiàn)狀
    1.3 三維凸輪研究現(xiàn)狀
    1.4 課題研究目標(biāo)和研究?jī)?nèi)容
        1.4.1 研究目標(biāo)
        1.4.2 研究?jī)?nèi)容
    1.5 技術(shù)路線
    1.6 本章小結(jié)
第二章 連續(xù)可變配氣基礎(chǔ)理論
    2.1 配氣性能評(píng)價(jià)指標(biāo)
        2.1.1 充量系數(shù)
        2.1.2 豐滿系數(shù)
        2.1.3 接觸應(yīng)力
    2.2 配氣相位
        2.2.1 進(jìn)氣提前角
        2.2.2 進(jìn)氣遲后角
        2.2.3 排氣提前角
        2.2.4 排氣遲后角
    2.3 氣門升程
    2.4 混合氣與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)性能關(guān)系
        2.4.1 不同工況對(duì)混合氣成分的要求
        2.4.2 理想混合氣特性
        2.4.3 負(fù)荷特性和混合氣相互關(guān)系
    2.5 連續(xù)可變配氣理論
        2.5.1 配氣相位及升程對(duì)充氣性能影響規(guī)律研究
        2.5.2 連續(xù)可變配氣相位及升程
    2.6 本章小結(jié)
第三章 連續(xù)可變配氣凸輪機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
    3.1 設(shè)計(jì)準(zhǔn)則
    3.2 整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
    3.3 工作原理
    3.4 關(guān)鍵工作部件設(shè)計(jì)
        3.4.1 錐形凸輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)
        3.4.2 撥叉設(shè)計(jì)
        3.4.3 凸輪連桿移動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)及運(yùn)動(dòng)狀態(tài)分析
        3.4.4 斜面搖臂設(shè)計(jì)
    3.5 本章小結(jié)
第四章 錐形配氣凸輪曲面設(shè)計(jì)研究
    4.1 設(shè)計(jì)基本準(zhǔn)則
    4.2 緩沖段的設(shè)計(jì)
    4.3 工作段的設(shè)計(jì)
    4.4 原配氣凸輪基本參數(shù)
    4.5 凸輪輪廓曲線設(shè)計(jì)研究
        4.5.1 反轉(zhuǎn)法基本原理
        4.5.2 凸輪輪廓曲線
    4.6 錐形凸輪大端面設(shè)計(jì)
        4.6.1 緩沖段型線方程
        4.6.2 工作段型線方程
    4.7 錐形凸輪小端面設(shè)計(jì)
        4.7.1 緩沖段型線方程
        4.7.2 工作段型線方程
    4.8 錐形凸輪輪廓造型研究
    4.9 本章小結(jié)
第五章 連續(xù)可變配氣凸輪機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)分析及仿真
    5.1 凸輪機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)模型的建立
        5.1.1 動(dòng)力學(xué)分析有關(guān)說(shuō)明
        5.1.2 以凸輪機(jī)構(gòu)整體簡(jiǎn)化模型為研究對(duì)象
        5.1.3 以搖臂為研究對(duì)象
        5.1.4 以錐形凸輪為研究對(duì)象
    5.2 ADAMS仿真分析
        5.2.1 虛擬簡(jiǎn)化模型的創(chuàng)建
        5.2.2 參數(shù)設(shè)置和添加約束
        5.2.3 彈簧力輸入
    5.3 仿真結(jié)果分析
        5.3.1 升程曲線分析
        5.3.2 速度曲線分析
        5.3.3 加速度曲線分析
        5.3.4 滾動(dòng)體和凸輪接觸力曲線分析
    5.4 本章小結(jié)
第六章 結(jié)論與展望
    6.1 結(jié)論
    6.2 展望
參考文獻(xiàn)
附錄
致謝
作者簡(jiǎn)介
導(dǎo)師評(píng)閱表



本文編號(hào)：3795453