發(fā)布時(shí)間：2023-04-01 15:54

　　純電動(dòng)汽車具有無(wú)污染、噪聲小、輕便舒適等特點(diǎn),受到廣大消費(fèi)者的青睞。但是氟利昂制冷劑廣泛的用在純電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)中;除此之外,純電動(dòng)汽車在冬季時(shí)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)余熱可供利用,采用熱敏電阻電加熱的方式會(huì)消耗過(guò)多的電能,使續(xù)航里程大大衰減。所以提升純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程、緩解氟利昂制冷劑對(duì)自然環(huán)境和臭氧層的破壞已經(jīng)成為急需解決的問(wèn)題。針對(duì)上述問(wèn)題,本文為純電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)了一套跨臨界CO₂熱泵空調(diào)系統(tǒng),并對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了仿真優(yōu)化和實(shí)驗(yàn)研究。本文的主要研究?jī)?nèi)容和結(jié)論如下:(1)建立了跨臨界CO₂單級(jí)壓縮循環(huán)仿真模型。建立物性模塊、壓縮機(jī)模型、氣冷器模型、蒸發(fā)器模型、膨脹閥模型和跨臨界CO₂單級(jí)壓縮循環(huán)的仿真模型。研究了運(yùn)行工況對(duì)跨臨界CO₂單級(jí)壓縮循環(huán)的影響,結(jié)果表明:低溫條件下跨臨界CO₂單級(jí)壓縮循環(huán)的制熱量過(guò)低。(2)建立了跨臨界CO₂準(zhǔn)二級(jí)壓縮循環(huán)的仿真模型。研究了運(yùn)行工況對(duì)跨臨界CO₂準(zhǔn)二級(jí)壓縮循環(huán)性能的影響,并將跨臨界CO₂...

【文章頁(yè)數(shù)】：144 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
符號(hào)說(shuō)明
1 緒論
    1.1 研究背景及意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 熱泵空調(diào)系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀
        1.2.1 制冷劑的發(fā)展趨勢(shì)
        1.2.2 熱泵空調(diào)系統(tǒng)仿真的研究現(xiàn)狀
        1.2.3 噴氣增焓技術(shù)的研究現(xiàn)狀
        1.2.4 汽車空調(diào)系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀
    1.3 問(wèn)題的提出與研究的設(shè)想
    1.4 本文的主要內(nèi)容及章節(jié)安排
2 純電動(dòng)汽車用跨臨界CO₂單級(jí)壓縮循環(huán)建模及仿真
    2.1 建立跨臨界CO₂單級(jí)壓縮循環(huán)
    2.2 物性模型
        2.2.1 CO₂物性
        2.2.2 乙二醇水溶液物性
    2.3 零部件及單級(jí)壓縮循環(huán)的模型建立
        2.3.1 壓縮機(jī)模型
        2.3.2 氣冷器模型
        2.3.3 蒸發(fā)器模型
        2.3.4 膨脹閥數(shù)學(xué)模型
        2.3.5 跨臨界CO₂單級(jí)壓縮循環(huán)仿真模型
    2.4 仿真條件
    2.5 結(jié)果與分析
        2.5.1 T_gs1對(duì)制熱性能的影響
        2.5.2 T_gc1對(duì)制冷性能的影響
    2.6 本章小結(jié)
3 純電動(dòng)汽車用跨臨界CO₂準(zhǔn)二級(jí)壓縮循環(huán)建模及仿真
    3.1 建立跨臨界CO₂準(zhǔn)二級(jí)壓縮循環(huán)
    3.2 零部件及準(zhǔn)二級(jí)壓縮循環(huán)的模型建立
        3.2.1 補(bǔ)氣增焓壓縮機(jī)數(shù)學(xué)模型
        3.2.2 閃發(fā)器數(shù)學(xué)模型
        3.2.3 準(zhǔn)二級(jí)壓縮循環(huán)仿真流程
    3.3 仿真條件
    3.4 結(jié)果與分析
        3.4.1 n_com對(duì)系統(tǒng)性能的影響
        3.4.2 T_gs1對(duì)準(zhǔn)二級(jí)循環(huán)的性能的影響
        3.4.3 不同循環(huán)的制熱性能的對(duì)比
    3.5 本章小結(jié)
4 純電動(dòng)汽車用跨臨界CO₂熱泵系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)裝置設(shè)計(jì)
    4.1 跨臨界CO₂熱泵空調(diào)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)裝置設(shè)計(jì)
    4.2 系統(tǒng)的熱力計(jì)算
        4.2.1 電動(dòng)汽車的負(fù)荷計(jì)算
        4.2.2 循環(huán)熱力計(jì)算
    4.3 試驗(yàn)臺(tái)零部件設(shè)計(jì)與選型
        4.3.1 壓縮機(jī)
        4.3.2 氣冷器
        4.3.3 電子膨脹閥
        4.3.4 蒸發(fā)器
        4.3.5 閃發(fā)器
        4.3.6 氣液分離器
        4.3.7 其它零部件
    4.4 跨臨界CO₂熱泵空調(diào)系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)的搭建
        4.4.1 水循環(huán)
        4.4.2 乙二醇水溶液循環(huán)
        4.4.3 制冷劑循環(huán)
    4.5 本章小結(jié)
5 純電動(dòng)汽車用熱泵空調(diào)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究
    5.1 實(shí)驗(yàn)?zāi)康呐c實(shí)驗(yàn)過(guò)程
        5.1.1 實(shí)驗(yàn)?zāi)康?br>        5.1.2 實(shí)驗(yàn)過(guò)程
    5.2 數(shù)據(jù)處理與不確定度分析
        5.2.1 數(shù)據(jù)處理
        5.2.2 不確定度分析
    5.3 結(jié)果與分析
        5.3.1 排氣壓力對(duì)系統(tǒng)性能的影響
        5.3.2 中間補(bǔ)氣壓力對(duì)系統(tǒng)性能的影響
        5.3.3 運(yùn)行工況對(duì)系統(tǒng)性能的影響
    5.4 本章小結(jié)
6 結(jié)論與展望
    6.1 結(jié)論
    6.2 本文創(chuàng)新點(diǎn)
    6.3 展望
參考文獻(xiàn)
個(gè)人簡(jiǎn)歷、在學(xué)期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文與研究成果
致謝



本文編號(hào)：3777427