純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池優(yōu)化系統(tǒng)參數(shù)匹配方法研究
發(fā)布時(shí)間:2023-02-26 04:29
隨著新能源汽車日益發(fā)展,環(huán)保節(jié)能觀念已經(jīng)深入人心,而目前主流新能源汽車動(dòng)力來源主要是化學(xué)電池。眾所周知,化學(xué)電池的快速放電性能有限,并且大電流快速充放電將大幅度降低其循環(huán)壽命,而超級(jí)電容的最大優(yōu)點(diǎn)在于具有較好的快速充放電能力且循環(huán)壽命高達(dá)百萬次以上。結(jié)合二者的優(yōu)勢(shì),可以實(shí)現(xiàn)車用“電池-超級(jí)電容”動(dòng)力電池系統(tǒng),提升快速充放電性能的同時(shí),提高蓄電池循環(huán)壽命。本文以提高汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)的循環(huán)壽命和制動(dòng)時(shí)饋能充電功能為目標(biāo),基于“電池-超級(jí)電容”的基本思想優(yōu)化汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)。具體地說,采用極少數(shù)量的超級(jí)電容作為輔助電源對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行保護(hù),汽車制動(dòng)產(chǎn)生能量反充至超級(jí)電容,起步時(shí)作為動(dòng)力電池輸出電功率的補(bǔ)充,提升汽車起步加速性能;诖,根據(jù)多種行駛工況數(shù)據(jù),提出了一種汽車制動(dòng)“概率事件”發(fā)生置信區(qū)間的概念和原理,并進(jìn)行純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池優(yōu)化系統(tǒng)參數(shù)匹配方法研究;谲囕v行駛過程中制動(dòng)隨機(jī)性,依據(jù)對(duì)車輛行駛工況統(tǒng)計(jì)分析與計(jì)算,得到車輛行駛中大概率制動(dòng)速度點(diǎn),并對(duì)該點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)對(duì)比分析,驗(yàn)證合理性。通過建立了汽車制動(dòng)能量傳遞效率模型,結(jié)合大概率制動(dòng)速度點(diǎn),給出輔助電源容量匹配方法。對(duì)仿真軟件ADVI...
【文章頁數(shù)】:81 頁
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【文章目錄】:
致謝
摘要
abstract
第一章 緒論
1.1 課題研究背景
1.1.1 汽車行業(yè)與相關(guān)能源、環(huán)境、政策現(xiàn)狀
1.1.2 新能源汽車發(fā)展近況
1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
1.2.1 國外研究現(xiàn)狀
1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀
1.3 研究目的、意義和內(nèi)容
1.3.1 研究目的
1.3.2 研究意義
1.3.3 研究?jī)?nèi)容
第二章 動(dòng)力電池優(yōu)化系統(tǒng)參數(shù)匹配設(shè)計(jì)
2.1 引言
2.2 車輛行駛工況分析
2.2.1 車輛行駛工況介紹
2.2.2 車輛行駛工況統(tǒng)計(jì)
2.3 制動(dòng)速度邊界
2.3.1 制動(dòng)概率事件統(tǒng)計(jì)與數(shù)據(jù)處理
2.3.2 制動(dòng)概率事件模型
2.4 制動(dòng)能量傳遞效率模型
2.5 超級(jí)電容容量設(shè)計(jì)
2.6 本章小結(jié)
第三章 基于ADVISOR的整車模型
3.1 引言
3.2 ADVISOR仿真環(huán)境的二次開發(fā)
3.2.1 純電動(dòng)汽車頂層模型文件
3.2.2 純電動(dòng)汽車模型相關(guān)文件修改與擴(kuò)充
3.3 電源系統(tǒng)模型
3.3.1 蓄電池組模型
3.3.2 超級(jí)電容組模型
3.3.3 DC/DC模型
3.4 本章小結(jié)
第四章 整車性能仿真實(shí)驗(yàn)與對(duì)比分析
4.1 引言
4.2 仿真參數(shù)
4.2.1 車輛仿真參數(shù)定義
4.2.2 仿真工況選擇
4.3 功率控制策略
4.4 仿真結(jié)果分析與比較
4.5 本章小結(jié)
第五章 總結(jié)與展望
5.1 本文主要研究工作
5.2 本文主要貢獻(xiàn)與創(chuàng)新點(diǎn)
5.3 不足與展望
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間的學(xué)術(shù)活動(dòng)及成果情況
本文編號(hào):3749819
【文章頁數(shù)】:81 頁
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【文章目錄】:
致謝
摘要
abstract
第一章 緒論
1.1 課題研究背景
1.1.1 汽車行業(yè)與相關(guān)能源、環(huán)境、政策現(xiàn)狀
1.1.2 新能源汽車發(fā)展近況
1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
1.2.1 國外研究現(xiàn)狀
1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀
1.3 研究目的、意義和內(nèi)容
1.3.1 研究目的
1.3.2 研究意義
1.3.3 研究?jī)?nèi)容
第二章 動(dòng)力電池優(yōu)化系統(tǒng)參數(shù)匹配設(shè)計(jì)
2.1 引言
2.2 車輛行駛工況分析
2.2.1 車輛行駛工況介紹
2.2.2 車輛行駛工況統(tǒng)計(jì)
2.3 制動(dòng)速度邊界
2.3.1 制動(dòng)概率事件統(tǒng)計(jì)與數(shù)據(jù)處理
2.3.2 制動(dòng)概率事件模型
2.4 制動(dòng)能量傳遞效率模型
2.5 超級(jí)電容容量設(shè)計(jì)
2.6 本章小結(jié)
第三章 基于ADVISOR的整車模型
3.1 引言
3.2 ADVISOR仿真環(huán)境的二次開發(fā)
3.2.1 純電動(dòng)汽車頂層模型文件
3.2.2 純電動(dòng)汽車模型相關(guān)文件修改與擴(kuò)充
3.3 電源系統(tǒng)模型
3.3.1 蓄電池組模型
3.3.2 超級(jí)電容組模型
3.3.3 DC/DC模型
3.4 本章小結(jié)
第四章 整車性能仿真實(shí)驗(yàn)與對(duì)比分析
4.1 引言
4.2 仿真參數(shù)
4.2.1 車輛仿真參數(shù)定義
4.2.2 仿真工況選擇
4.3 功率控制策略
4.4 仿真結(jié)果分析與比較
4.5 本章小結(jié)
第五章 總結(jié)與展望
5.1 本文主要研究工作
5.2 本文主要貢獻(xiàn)與創(chuàng)新點(diǎn)
5.3 不足與展望
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間的學(xué)術(shù)活動(dòng)及成果情況
本文編號(hào):3749819
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