在環(huán)境日益惡化、石油資源日益減少及人類(lèi)對(duì)生活環(huán)境要求日益提高的條件下,受電池容量限制,混合動(dòng)力汽車(chē)成為國(guó)內(nèi)外發(fā)展的方向。而全時(shí)四驅(qū)混合動(dòng)力汽車(chē)因?yàn)榫哂休^好的操縱性、穩(wěn)定性,越來(lái)越受到市場(chǎng)的重視,但需多個(gè)動(dòng)力源共同協(xié)調(diào)工作,增加了開(kāi)發(fā)難度。多動(dòng)力源控制策略的設(shè)計(jì)和仿真是整車(chē)控制器的核心和基礎(chǔ),能量管理作為混合動(dòng)力汽車(chē)的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù),對(duì)改善混合動(dòng)力汽車(chē)整車(chē)性能具有重要意義,本文針對(duì)全時(shí)四驅(qū)混合動(dòng)力系統(tǒng)作為研究對(duì)象,研究?jī)?nèi)容如下:(1)確定全時(shí)四驅(qū)混合動(dòng)力汽車(chē)的前后驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu),并根據(jù)整車(chē)參數(shù)和性能指標(biāo)要求對(duì)動(dòng)力部件進(jìn)行相應(yīng)的選型和參數(shù)匹配。(2)以燃油消耗量最小為目標(biāo),設(shè)計(jì)了基于規(guī)則的邏輯門(mén)限能量控制策略;對(duì)穩(wěn)態(tài)工作模式能量流動(dòng)進(jìn)行了分析,通過(guò)解析駕駛員意圖,獲得整車(chē)需求轉(zhuǎn)矩;根據(jù)車(chē)輛狀態(tài)信息設(shè)計(jì)了發(fā)動(dòng)機(jī)起�？刂�、工作模式切換控制和多動(dòng)力源的能量分配控制,并且基于Matlab/Simulink搭建了相應(yīng)的控制策略模型。(3)為進(jìn)一步增加能量分配的合理性,進(jìn)行了模糊控制系統(tǒng)原理設(shè)計(jì)。開(kāi)發(fā)了模糊控制器,以動(dòng)力電池SOC和整車(chē)需求轉(zhuǎn)矩與發(fā)動(dòng)機(jī)最優(yōu)轉(zhuǎn)矩的比值為輸入,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩工作系數(shù)為輸出;并對(duì)模糊控...

【文章頁(yè)數(shù)】：75 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 課題背景與意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)
    1.3 國(guó)內(nèi)外混合動(dòng)力汽車(chē)控制策略發(fā)展?fàn)顩r
    1.4 本文研究?jī)?nèi)容與技術(shù)路線(xiàn)
第2章 全時(shí)四驅(qū)混合動(dòng)力系統(tǒng)搭建和參數(shù)匹配
    2.1 全時(shí)四驅(qū)混合動(dòng)力系統(tǒng)搭建
    2.2 全時(shí)四驅(qū)混合動(dòng)力系統(tǒng)主要部件選型
        2.2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)選型
        2.2.2 ISG電機(jī)選型
        2.2.3 啟動(dòng)/發(fā)電一體化電機(jī)選型
        2.2.4 動(dòng)力電池選型
    2.3 動(dòng)力總成部件參數(shù)匹配
        2.3.1 整車(chē)基本參數(shù)與性能設(shè)計(jì)要求
        2.3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)匹配
        2.3.3 啟動(dòng)/發(fā)電一體化電機(jī)參數(shù)匹配
        2.3.4 ISG電機(jī)參數(shù)匹配
        2.3.5 動(dòng)力電池參數(shù)匹配
        2.3.6 主減速器速比確定
    2.4 本章小結(jié)
第3章 基于規(guī)則的邏輯門(mén)限控制策略設(shè)計(jì)
    3.1 動(dòng)力部件工作區(qū)間劃分
        3.1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)工作區(qū)間
        3.1.2 動(dòng)力電池工作區(qū)間
    3.2 駕駛員需求轉(zhuǎn)矩解析
    3.3 穩(wěn)態(tài)工作模式分析
    3.4 基于規(guī)則控制策略設(shè)計(jì)
        3.4.1 整車(chē)控制流程
        3.4.2 控制策略輸入量及門(mén)限值確定
    3.5 基于規(guī)則控制策略模型
        3.5.1 駕駛員需求轉(zhuǎn)矩解析
        3.5.2 發(fā)動(dòng)機(jī)起�？刂�
        3.5.3 工作模式切換控制
        3.5.4 能量分配與建模
    3.6 本章小結(jié)
第4章 基于模糊控制策略?xún)?yōu)化
    4.1 模糊控制簡(jiǎn)介
        4.1.1 模糊控制特點(diǎn)
        4.1.2 模糊控制系統(tǒng)原理及結(jié)構(gòu)
    4.2 模糊控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
    4.3 模糊子集與控制規(guī)則建立
    4.4 模糊控制策略模型建立
    4.5 本章小結(jié)
第5章 全時(shí)四驅(qū)混合動(dòng)力汽車(chē)建模與仿真
    5.1 仿真軟件Cruise介紹
        5.1.1 Cruise功能及特點(diǎn)
        5.1.2 Cruise仿真流程
    5.2 基于Cruise整車(chē)模型建立
        5.2.1 Cruise與Matlab/Simulink連接
        5.2.2 工況選擇與建立仿真任務(wù)
    5.3 仿真結(jié)果及分析
        5.3.1 基于模糊優(yōu)化后控制仿真結(jié)果及分析
        5.3.2 優(yōu)化前后控制策略仿真結(jié)果對(duì)比與分析
    5.4 本章小結(jié)
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間承擔(dān)的科研任務(wù)與主要成果
致謝



本文編號(hào)：3748936