隨著經(jīng)濟(jì)的極速發(fā)展,傳統(tǒng)燃油汽車(chē)數(shù)量極速增加,這是導(dǎo)致地球環(huán)境問(wèn)題不斷加劇的一個(gè)重要因素。于是,近年來(lái)各大汽車(chē)品牌都在電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)研發(fā)下了不小的功夫。電動(dòng)汽車(chē)作為一個(gè)高速發(fā)展的清潔能源產(chǎn)品,存在著不少需要提升的地方,尤其是它的空調(diào)系統(tǒng)。冬天,電動(dòng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)之前,電池溫度處于較低的狀態(tài),這樣電池利用率會(huì)變低;電動(dòng)汽車(chē)的取暖系統(tǒng)會(huì)極大地消耗蓄電池電量,影響續(xù)航能力。如果利用太陽(yáng)能電池作為輔助,則可以通過(guò)其直接為加熱設(shè)備供電,多余的能量還可以為主電池進(jìn)行充能,增加電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航。本論文設(shè)計(jì)了一套以PTC材料作為核心熱源的高性能太陽(yáng)能電輔加熱系統(tǒng),該系統(tǒng)以太陽(yáng)能電池板吸收能量為蓄電池充能,用STM32單片機(jī)進(jìn)行溫度采集反饋,以及智能控制系統(tǒng)對(duì)供熱部分進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控,并且實(shí)現(xiàn)三級(jí)工作狀態(tài)對(duì)目標(biāo)供熱,解決了普通電動(dòng)汽車(chē)供熱導(dǎo)致電能大量消耗的問(wèn)題。在對(duì)確定設(shè)備可以正常工作后,進(jìn)行了大量的實(shí)驗(yàn)以采集數(shù)據(jù),并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了處理和分析。通過(guò)對(duì)程序部分的設(shè)計(jì),讓系統(tǒng)得到了較高的可調(diào)整性,這樣可以改變不同加熱等級(jí)的不同工作狀態(tài)來(lái)滿足用戶更大的要求范圍。并通過(guò)數(shù)據(jù)以及計(jì)算得到,控制裝置可以將溫度控制于設(shè)定目標(biāo)溫度誤差為0...

【文章頁(yè)數(shù)】：54 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究背景及研究意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.3 傳統(tǒng)供熱系統(tǒng)優(yōu)劣勢(shì)
    1.4 文章主要內(nèi)容
2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及電路設(shè)計(jì)
    2.1 硬件設(shè)計(jì)方案
    2.2 測(cè)試對(duì)象箱體設(shè)計(jì)及搭建
    2.3 供能設(shè)備硬件設(shè)計(jì)方案
    2.4 PTC電陶瓷加熱裝置設(shè)計(jì)
    2.5 智能總控系統(tǒng)
    2.6 硬件設(shè)備電路連接
    2.7 本章小結(jié)
3 系統(tǒng)軟件控制設(shè)計(jì)
    3.1 系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)方案
    3.2 各項(xiàng)應(yīng)用模塊軟件設(shè)計(jì)
    3.3 本章小結(jié)
4 數(shù)據(jù)收集及分析
    4.1 設(shè)備調(diào)試及初步運(yùn)行結(jié)果
    4.2 實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)及結(jié)果分析
    4.3 性能數(shù)據(jù)/能效等級(jí)計(jì)算
    4.4 本章小結(jié)
5 總結(jié)與展望
致謝
參考文獻(xiàn)



本文編號(hào)：3749253