能源危機(jī)、大氣污染以及惡劣天氣頻發(fā)等問題的日益嚴(yán)重,對(duì)傳統(tǒng)汽車行業(yè)提出了更高的節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn),各國也紛紛推出了禁售傳統(tǒng)燃油汽車的時(shí)間表,積極推動(dòng)發(fā)展新能源汽車。純電動(dòng)汽車由于有較大的節(jié)能環(huán)保的特點(diǎn),且易于產(chǎn)業(yè)化,受到了企業(yè)界和學(xué)術(shù)界的廣泛關(guān)注。純電動(dòng)汽車動(dòng)力能量源來自動(dòng)力電池,驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力傳遞給車輪來驅(qū)動(dòng)車輛。面對(duì)純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程較短,動(dòng)力電池自重較大等方面的問題,提升純電動(dòng)汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性是一個(gè)重點(diǎn)的研究方向。本文分析了純電動(dòng)車輛動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu),并對(duì)不同類型的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池分別進(jìn)行了優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比,為驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池的選型提供了依據(jù)。根據(jù)設(shè)計(jì)目標(biāo)要求,進(jìn)行汽車動(dòng)力性計(jì)算來對(duì)各個(gè)動(dòng)力部件進(jìn)行選型與匹配。對(duì)電機(jī)進(jìn)行臺(tái)架試驗(yàn)來得到電機(jī)特性曲線和效率曲線,對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行HPPC試驗(yàn)來完成對(duì)電池內(nèi)阻的測試。在分析各個(gè)動(dòng)力部件數(shù)學(xué)模型的基礎(chǔ)之上,利用CRUISE軟件來對(duì)車輛進(jìn)行建模與仿真,設(shè)計(jì)了加速、爬坡和等速行駛續(xù)駛里程等計(jì)算任務(wù),得出的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性仿真結(jié)果滿足車輛設(shè)計(jì)要求。純電動(dòng)汽車所特有的制動(dòng)能量回饋工作方式對(duì)提高純電動(dòng)汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性是非常有幫助的。本文設(shè)計(jì)了基于模糊控...

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第一章 緒論
    1.1 課題研究背景與意義
    1.2 純電動(dòng)汽車國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀
        1.2.1 國外純電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀
        1.2.2 國內(nèi)純電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀
    1.3 純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成匹配技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
    1.4 論文主要研究的內(nèi)容
第二章 純電動(dòng)汽車基本結(jié)構(gòu)及相關(guān)技術(shù)
    2.1 純電動(dòng)汽車基本結(jié)構(gòu)
    2.2 純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池模塊
        2.2.1 動(dòng)力電池的分類及特點(diǎn)
        2.2.2 動(dòng)力電池管理系統(tǒng)
    2.3 驅(qū)動(dòng)電機(jī)的分類及特點(diǎn)
    2.4 本章小結(jié)
第三章 純電動(dòng)客車動(dòng)力系統(tǒng)匹配
    3.1 純電動(dòng)客車整車參數(shù)及動(dòng)力要求
    3.2 驅(qū)動(dòng)電機(jī)參數(shù)匹配
        3.2.1 驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率匹配
        3.2.2 驅(qū)動(dòng)電機(jī)扭矩匹配
        3.2.3 驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速匹配
    3.3 動(dòng)力電池選型
    3.4 傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì)
    3.5 本章小結(jié)
第四章 基于CRUISE純電動(dòng)客車系統(tǒng)模型建立與仿真
    4.1 CRUISE平臺(tái)簡介
    4.2 整車模型建立
        4.2.1 電機(jī)模塊
        4.2.2 車輛模塊
        4.2.3 電池模塊
        4.2.4 駕駛艙模塊
        4.2.5 傳動(dòng)系統(tǒng)模塊
        4.2.6 輪胎和制動(dòng)模塊
    4.3 仿真任務(wù)與仿真結(jié)果
        4.3.1 滿載加速任務(wù)計(jì)算
        4.3.2 爬坡任務(wù)計(jì)算
        4.3.3 續(xù)駛里程計(jì)算
        4.3.4 仿真結(jié)果分析
    4.4 本章小結(jié)
第五章 車輛制動(dòng)能量回饋控制策略的研究
    5.1 制動(dòng)能量回饋簡介
    5.2 制動(dòng)能量回饋控制策略
        5.2.1 傳統(tǒng)制動(dòng)回饋策略
        5.2.2 本文采用的制動(dòng)能量回饋控制策略
    5.3 基于模糊理論進(jìn)行控制策略的建模
    5.4 CRUISE與Matlab/Simulink聯(lián)合仿真及結(jié)果分析
    5.5 本章小結(jié)
總結(jié)與展望
    總結(jié)
    展望
參考文獻(xiàn)
攻讀學(xué)位期間取得的研究成果
致謝



本文編號(hào)：3743600