燃料電池具有高效、環(huán)境友好等特點(diǎn),通常和輔助能源結(jié)合共同組成混合動(dòng)力裝置,能有效地緩解環(huán)境污染和能源緊缺等問題,是新能源汽車最理想的動(dòng)力源。混合動(dòng)力汽車既具有電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn),也具有傳統(tǒng)汽車的優(yōu)點(diǎn),經(jīng)濟(jì)性好,排放性好,行駛里程長(zhǎng),因此,成為了新能源汽車的研究重點(diǎn)。能量管理系統(tǒng)能夠根據(jù)駕駛員的駕駛意圖,控制混合動(dòng)力汽車中的各個(gè)部件協(xié)調(diào)工作。它優(yōu)化了各個(gè)部件的輸出,提高了汽車的經(jīng)濟(jì)性和排放性。所以說混合動(dòng)力汽車能量管理系統(tǒng)的開發(fā)很重要。本文以蓄電池為輔助能源的燃料電池混合動(dòng)力汽車為研究對(duì)象,基于MATLAB/Simulink環(huán)境,搭建了混合動(dòng)力系統(tǒng)及各重要部件仿真模型。對(duì)燃料電池、蓄電池、電機(jī)和DC-DC轉(zhuǎn)換器的工作原理進(jìn)行闡述,考慮到影響其工作的重要因素,分析其工作特性。根據(jù)混合動(dòng)力汽車的行駛功率需求,對(duì)各部件的參數(shù)進(jìn)行設(shè)定,最終確定混合動(dòng)力汽車重要參數(shù)。首先研究了混合動(dòng)力汽車在啟停過程中存在的六大主要工作狀態(tài),并根據(jù)各個(gè)狀態(tài)的需求條件制定了每個(gè)狀態(tài)間切換的條件。在分析了混合動(dòng)力汽車中央控制器功能的基礎(chǔ)上,針對(duì)行星齒輪結(jié)構(gòu)和單向離合器,建立了不同驅(qū)動(dòng)模式之間的切換圖。此時(shí),行星齒輪結(jié)構(gòu)相當(dāng)...

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 混合動(dòng)力汽車發(fā)展現(xiàn)狀
        1.2.2 混合動(dòng)力系統(tǒng)能量管理策略研究現(xiàn)狀
    1.3 混合動(dòng)力汽車的主要研究對(duì)象
    1.4 主要研究?jī)?nèi)容及章節(jié)安排
第二章 燃料電池/蓄電池混合動(dòng)力系統(tǒng)建模
    2.1 燃料電池
        2.1.1 燃料電池工作原理
        2.1.2 燃料電池模型
    2.2 整車動(dòng)力學(xué)模型
    2.3 鎳氫蓄電池
        2.3.1 鎳氫蓄電池性能及工作原理
        2.3.2 鎳氫蓄電池模型
    2.4 DC/DC轉(zhuǎn)換器模型
    2.5 永磁無刷直流電機(jī)模型
        2.5.1 電機(jī)能量回收原理
        2.5.2 電機(jī)的模型建立
    2.6 混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)原理
    2.7 本章小結(jié)
第三章 混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)模式切換規(guī)則的優(yōu)化設(shè)計(jì)
    3.1 驅(qū)動(dòng)模式切換規(guī)則的制定
    3.2 驅(qū)動(dòng)模式具體的切換規(guī)則
        3.2.1 優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)
        3.2.2 對(duì)連續(xù)變量離散化
        3.2.3 簡(jiǎn)化后的動(dòng)態(tài)規(guī)劃
    3.3 計(jì)算結(jié)果及分析
        3.3.1 純蓄電池驅(qū)動(dòng)模式到混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式的切換規(guī)則
        3.3.2 混聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式或并聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式到純蓄電池驅(qū)動(dòng)模式的切換規(guī)則
        3.3.3 混聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式與并聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式之間的切換規(guī)則
        3.3.4 仿真結(jié)果
    3.4 本章小結(jié)
第四章 再生制動(dòng)系統(tǒng)控制策略研究與仿真
    4.1 對(duì)車輛進(jìn)行制動(dòng)力學(xué)分析
        4.1.1 前、后軸制動(dòng)力分配的理想狀態(tài)
        4.1.2 前、后軸制動(dòng)力分配
    4.2 再生制動(dòng)力控制
        4.2.1 再生制動(dòng)力分配的影響因素
        4.2.2 再生制動(dòng)力控制策略的設(shè)計(jì)
    4.3 建立再生制動(dòng)控制策略數(shù)學(xué)模型
        4.3.1 ADVISOR中原有的制動(dòng)力分配策略
        4.3.2 前、后軸制動(dòng)力分配策略數(shù)學(xué)模型的建立
        4.3.3 再生制動(dòng)邏輯控制數(shù)學(xué)模型的建立
    4.4 仿真實(shí)驗(yàn)與結(jié)果分析
    4.5 本章小結(jié)
第五章 結(jié)論與展望
    5.1 全文總結(jié)
    5.2 展望
參考文獻(xiàn)
作者簡(jiǎn)介
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文
致謝



本文編號(hào)：3735415