隨著能源緊缺和環(huán)境污染問題日益凸顯,高效節(jié)能環(huán)保的純電動汽車成為了世界各國的研發(fā)熱點。為了緩解城市的環(huán)保問題,新能源城市客車在政策的大力支持下逐漸興起。目前純電動城市客車驅(qū)動構(gòu)型主要以集中式驅(qū)動和輪邊驅(qū)動為主,而輪轂電機(jī)分布式驅(qū)動構(gòu)型較少,與傳統(tǒng)集中式驅(qū)動的純電動城市客車相比,采用輪轂電機(jī)驅(qū)動的城市客車擁有高效、舒適、低地板、寬通道等諸多優(yōu)勢,是未來城市客車上的應(yīng)用趨勢。本文以四輪輪轂電機(jī)驅(qū)動型式的城市客車為研究對象,針對目前純電動城市客車存在續(xù)航不足,效率低等問題,開展了基于輪轂電機(jī)的純電動城市客車動力系統(tǒng)匹配研究,旨在滿足動力性基礎(chǔ)上的同時提高整車的經(jīng)濟(jì)性。首先,以電動汽車動力系統(tǒng)匹配方法和理論為基礎(chǔ),以動力性要求和續(xù)駛里程要求為約束,運(yùn)用MATLAB編程匹配計算了驅(qū)動電機(jī)和動力電池的總需求參數(shù),并進(jìn)行四個輪轂電機(jī)參數(shù)分配及動力電池合理選型;其次,研究了分布式驅(qū)動構(gòu)型節(jié)能機(jī)理,開展了四輪轂電機(jī)驅(qū)動功率在運(yùn)行中的動態(tài)匹配研究,提出以效率最佳的轉(zhuǎn)矩控制分配來實現(xiàn)車輛按工況靈活調(diào)配四個電機(jī)驅(qū)動功率,并進(jìn)行相應(yīng)的控制策略的開發(fā)與Simulink策略模型搭建;最后,利用仿真軟件AVLCRUI... 

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 國內(nèi)外純電動城市客車動力系統(tǒng)構(gòu)型發(fā)展進(jìn)程
    1.3 輪轂電機(jī)驅(qū)動技術(shù)
        1.3.1 輪轂電機(jī)驅(qū)動技術(shù)介紹
        1.3.2 輪轂電機(jī)驅(qū)動電動汽車研究現(xiàn)狀
        1.3.3 輪轂電機(jī)技術(shù)在城市客車上應(yīng)用的可行性分析
    1.4 多電機(jī)驅(qū)動純電動汽車動力系統(tǒng)匹配國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.4.1 國外研究現(xiàn)狀
        1.4.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.5 主要研究內(nèi)容及技術(shù)路線
第二章 基于輪轂電機(jī)的純電動城市客車動力系統(tǒng)參數(shù)匹配
    2.1 純電動汽車動力系統(tǒng)匹配理論基礎(chǔ)
        2.1.1 純電動汽車動力系統(tǒng)評價指標(biāo)
        2.1.2 純電城市客車動力系統(tǒng)匹配流程
    2.2 整車參數(shù)
        2.2.1 基本參數(shù)
        2.2.2 性能指標(biāo)參數(shù)
    2.3 整車驅(qū)動電機(jī)需求參數(shù)匹配
        2.3.1 驅(qū)動電機(jī)類型的選擇
        2.3.2 整車需求功率
        2.3.3 驅(qū)動電機(jī)的額定及峰值轉(zhuǎn)速
        2.3.4 整車最大需求扭矩
        2.3.5 整車驅(qū)動電機(jī)需求參數(shù)選型結(jié)果
    2.4 整車動力電池需求參數(shù)匹配
        2.4.1 動力電池類型選擇
        2.4.2 電源系統(tǒng)所要求的總功率
        2.4.3 動力電池需求能量選型
    2.5 本章小結(jié)
第三章 基于輪轂電機(jī)的純電動城市客車驅(qū)動功率動態(tài)匹配
    3.1 驅(qū)動功率動態(tài)匹配理論分析
        3.1.1 驅(qū)動功率動態(tài)匹配的必要性
        3.1.2 驅(qū)動功率動態(tài)匹配的方法
    3.2 基于效率最佳的轉(zhuǎn)矩控制分配原理
    3.3 基于效率最佳的轉(zhuǎn)矩控制分配策略
    3.4 基于MATLAB/Simulink的控制策略建模
    3.5 本章小結(jié)
第四章 基于輪轂電機(jī)的純電動城市客車整車建模
    4.1 AVL-CRUISE軟件概述
        4.1.1 AVL-CRUISE介紹及功能特點
        4.1.2 AVL-CRUISE建模仿真流程
    4.2 基于AVL-CRUISE的整車模型建立
        4.2.1 整車模型的建立
        4.2.2 關(guān)鍵模塊參數(shù)的設(shè)置
    4.3 設(shè)定仿真計算任務(wù)和計算模式
        4.3.1 仿真計算任務(wù)的設(shè)置
        4.3.2 仿真計算模式的設(shè)定
    4.4 本章小結(jié)
第五章 整車動力性能及經(jīng)濟(jì)性能仿真分析
    5.1 動力性能仿真分析
        5.1.1 30min最高車速
        5.1.2 全負(fù)荷加速及最高車速
        5.1.3 最大爬坡度
    5.2 經(jīng)濟(jì)性能仿真分析
        5.2.1 動力系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)
        5.2.2 CCBC工況經(jīng)濟(jì)性
        5.2.3 CHTC-B工況經(jīng)濟(jì)性
    5.3 本章小結(jié)
總結(jié)與展望
參考文獻(xiàn)
攻讀學(xué)位期間取得的研究成果
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]全國機(jī)動車保有量分析——《中國機(jī)動車環(huán)境管理年報（2017）》第Ⅰ部分[J]. 陳偉程,吉喆,肖寒,王宏麗.  環(huán)境保護(hù). 2017(12)
[2]中國汽車工程學(xué)術(shù)研究綜述·2017[J]. 《中國公路學(xué)報》編輯部.  中國公路學(xué)報. 2017(06)
[3]比亞迪2017款K9、K8純電動客車卓越上市[J]. 滕冀.  人民公交. 2017(06)
[4]國內(nèi)首輛輪轂電機(jī)客車亮相,湖北泰特加速輪轂電機(jī)產(chǎn)業(yè)化[J]. 木易.  商用汽車. 2017(06)
[5]基于多循環(huán)工況的混合動力汽車參數(shù)優(yōu)化研究[J]. 詹森,秦大同,曾育平.  汽車工程. 2016(08)
[6]基于前驅(qū)動橋式后輪轂式分布式驅(qū)動電動汽車整車設(shè)計研究[J]. 熊璐,傅穩(wěn).  佳木斯大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2015(04)
[7]線控四輪獨立驅(qū)動輪轂電機(jī)電動車集成控制[J]. 李剛,宗長富,陳國迎,洪偉,何磊.  吉林大學(xué)學(xué)報(工學(xué)版). 2012(04)
[8]電動四驅(qū)混合動力車的功率分配策略[J]. 夏珩,魏丹,伊海霞,徐吉漢,黃河,裴鋒,周玉山.  機(jī)電工程技術(shù). 2012(07)
[9]分布式驅(qū)動電動汽車驅(qū)動轉(zhuǎn)矩協(xié)調(diào)控制[J]. 褚文博,羅禹貢,趙峰,李克強(qiáng).  汽車工程. 2012(03)
[10]四輪輪轂電機(jī)驅(qū)動電動汽車扭矩分配控制[J]. 余卓平,姜煒,張立軍.  同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2008(08)

博士論文
[1]雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)參數(shù)匹配與協(xié)調(diào)控制研究[D]. 王加雪.吉林大學(xué) 2011
[2]四輪獨立電驅(qū)動車輛實驗平臺及驅(qū)動力控制系統(tǒng)研究[D]. 王博.清華大學(xué) 2009

碩士論文
[1]電動汽車輪邊四驅(qū)系統(tǒng)設(shè)計研究[D]. 梁志偉.浙江大學(xué) 2018
[2]雙電機(jī)四輪驅(qū)動電動汽車驅(qū)動力控制研究[D]. 陶虹君.重慶大學(xué) 2017
[3]純電動轎車雙電機(jī)耦合驅(qū)動系統(tǒng)構(gòu)型與控制策略研究[D]. 張運(yùn)昌.吉林大學(xué) 2015
[4]新型雙電機(jī)耦合驅(qū)動系統(tǒng)驅(qū)動控制策略研究[D]. 曾劍峰.重慶大學(xué) 2015
[5]輪轂電機(jī)電動汽車動力學(xué)建模與轉(zhuǎn)矩節(jié)能分配算法研究[D]. 姜男.吉林大學(xué) 2012
[6]基于行駛工況的混合動力汽車參數(shù)匹配、控制策略研究及仿真平臺搭建[D]. 張桂連.華南理工大學(xué) 2010



本文編號：3732151