近年來,不可再生能源越來越短缺,新能源汽車的出現(xiàn)打破了這一局面。而燃料電池汽車以氫氣為燃料驅(qū)動(dòng),運(yùn)行過程綠色無污染,未來會(huì)成為新能源汽車中的中流砥柱。燃料電池汽車運(yùn)行過程中噪聲低,排放無任何污染物、能量利用率高,未來一定會(huì)成為替代傳統(tǒng)燃油車的理想動(dòng)力源。燃料電池混合動(dòng)力汽車能夠充分利用燃料電池的高能量密度和輔助動(dòng)力源的高功率密度的優(yōu)點(diǎn),滿足汽車在面對(duì)復(fù)雜的路面工況行駛并且需要頻繁加速、制動(dòng)時(shí)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性要求。本文參照以往燃料電池混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)成,確定燃料電池加超級(jí)電容混合動(dòng)力汽車的結(jié)構(gòu)形式;依據(jù)某車型參數(shù)的設(shè)計(jì)目標(biāo),對(duì)整車各部件進(jìn)行選擇并進(jìn)行參數(shù)匹配,包括燃料電池、超級(jí)電容、驅(qū)動(dòng)電機(jī)的參數(shù)匹配;然后借助Matlab/Simulink軟件對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)各部件建立離線仿真模型,包括燃料電池模型、單向DC/DC轉(zhuǎn)換器模型、超級(jí)電容模型、雙向DC/DC轉(zhuǎn)換器模型、車輛動(dòng)力模型、驅(qū)動(dòng)電機(jī)模型;其次,為了提高整車的能源利用率以及汽車的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性,對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的能量流分配控制進(jìn)行了研究,提出基于邏輯門限的模糊控制策略;再次采用提出的控制策略和燃料電池汽車傳統(tǒng)控制策略——功率跟隨控制策略在... 

【文章頁數(shù)】：78 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第1章 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 燃料電池汽車國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀
        1.2.1 國外燃料電池汽車發(fā)展現(xiàn)狀
        1.2.2 國內(nèi)燃料電池汽車發(fā)展現(xiàn)狀
    1.3 燃料電池汽車結(jié)構(gòu)類型分析
    1.4 本文的研究內(nèi)容
第2章 燃料電池混合動(dòng)力系統(tǒng)分析
    2.1 燃料電池混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)選擇分析
    2.2 燃料電池系統(tǒng)分析
        2.2.1 燃料電池的分類
        2.2.2 質(zhì)子交換膜燃料電池的原理
        2.2.3 燃料電池特性分析
    2.3 超級(jí)電容系統(tǒng)分析
        2.3.1 超級(jí)電容的結(jié)構(gòu)原理
        2.3.2 超級(jí)電容的分類及特性
    2.4 DC/DC轉(zhuǎn)換器分析
        2.4.1 DC/DC轉(zhuǎn)換器的作用
        2.4.2 DC/DC轉(zhuǎn)換器的基本工作原理
    2.5 電機(jī)及控制系統(tǒng)分析
    2.6 本章小結(jié)
第3章 燃料電池混合動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配
    3.1 車輛動(dòng)力參數(shù)匹配理論
    3.2 驅(qū)動(dòng)電機(jī)匹配設(shè)計(jì)
        3.2.1 電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速n_(max)和額定轉(zhuǎn)速n_e
        3.2.2 電機(jī)的峰值功率P_m和額定功率P_e
        3.2.3 電機(jī)的峰值轉(zhuǎn)矩T_m和額定轉(zhuǎn)矩T_e
        3.2.4 電機(jī)參數(shù)的確定
    3.3 傳動(dòng)比計(jì)算
        3.3.1 最小傳動(dòng)比
        3.3.2 最大傳動(dòng)比
        3.3.3 傳動(dòng)系的最終選擇
    3.4 燃料電池參數(shù)計(jì)算
    3.5 超級(jí)電容參數(shù)計(jì)算
        3.5.1 超級(jí)電容組的排列形式
        3.5.2 超級(jí)電容組的數(shù)量和容量確定
    3.6 參數(shù)匹配結(jié)果驗(yàn)證
    3.7 本章小結(jié)
第4章 燃料電池混合動(dòng)力系統(tǒng)整車建模
    4.1 車輛建模方法
    4.2 整車系統(tǒng)建模
    4.3 駕駛員模型
    4.4 燃料電池模型
    4.5 超級(jí)電容模型
    4.6 DC/DC轉(zhuǎn)換器模型
        4.6.1 單向DC/DC轉(zhuǎn)換器
        4.6.2 雙向DC/DC轉(zhuǎn)換器
    4.7 驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制器模型
    4.8 車輛動(dòng)力學(xué)模型
    4.9 本章小結(jié)
第5章 系統(tǒng)能量管理控制策略研究
    5.1 能量管理策略研究
        5.1.1 功率跟隨控制策略
        5.1.2 基于邏輯門限的模糊控制策略研究
    5.2 仿真分析
    5.3 基于邏輯門限的模糊控制策略的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證
    5.4 本章小結(jié)
第6章 總結(jié)與展望
    6.1 全文總結(jié)
    6.2 展望
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表論文
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[8]燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)匹配及控制策略研究[D]. 吳澈.中北大學(xué) 2016
[9]燃料電池汽車混合動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)與控制策略研究[D]. 劉樹德.青島理工大學(xué) 2015
[10]燃料電池液壓混合動(dòng)力客車動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究[D]. 焦蕙蓉.青島理工大學(xué) 2015



本文編號(hào)：3723767