目前,三缸發(fā)動(dòng)機(jī)所占的市場(chǎng)份額日益增多,然而其具有先天不平衡性,不利于車(chē)內(nèi)乘客的舒適性。消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的舒適性要求越來(lái)越高,各大主機(jī)廠和零部件供應(yīng)商格外重視汽車(chē)的NVH性能。而懸置是汽車(chē)上的重要零件,不僅具有支撐動(dòng)力總成并控制其位移的作用,還能夠降低動(dòng)力總成的振動(dòng)與噪聲向車(chē)內(nèi)傳遞,因此,合理設(shè)計(jì)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)能夠提高汽車(chē)的NVH性能。本文以三缸發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)為研究對(duì)象,首先對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的激振力進(jìn)行了定性分析,表明三缸發(fā)動(dòng)機(jī)平衡性差。建立了懸置系統(tǒng)六自由度模型,根據(jù)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)缸體各個(gè)方向受到的激振力的階次與大小,設(shè)定懸置系統(tǒng)各個(gè)方向的固有頻率分布和解耦率要求,以懸置的剛度作為變量,對(duì)系統(tǒng)的固有頻率和解耦率進(jìn)行優(yōu)化,使其位于理想的區(qū)間內(nèi)。考慮到懸置系統(tǒng)的限位功能,對(duì)懸置非線性段的拐點(diǎn)進(jìn)行了設(shè)計(jì),并運(yùn)用通用28工況校核動(dòng)力總成質(zhì)心位移與懸置的工作位置,均滿(mǎn)足要求。除了懸置系統(tǒng)的匹配,單個(gè)懸置零件的性能也不可忽視。運(yùn)用有限元法分析了發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架的模態(tài)與強(qiáng)度,強(qiáng)度分析采用6種典型與6種極限工況產(chǎn)生的載荷作為輸入,分析結(jié)果表明支架的固有頻率高于最低要求值,支架的最大主應(yīng)力與米塞斯應(yīng)力低于安全應(yīng)力... 

【文章頁(yè)數(shù)】：82 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 課題背景
    1.2 懸置元件與懸置系統(tǒng)的研究發(fā)展現(xiàn)狀
        1.2.1 動(dòng)力總成懸置元件的研究發(fā)展
        1.2.2 動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的研究發(fā)展
    1.3 傳遞路徑分析在汽車(chē)NVH領(lǐng)域的應(yīng)用發(fā)展
    1.4 本文的研究?jī)?nèi)容
第二章 三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的激振力分析與懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)
    2.1 三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的激振力分析
    2.2 動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)六自由度模型的建立與求解
        2.2.1 動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)模型的建立
        2.2.2 動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)固有特性的求解
    2.3 三缸發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)
        2.3.1 懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)目標(biāo)函數(shù)的確定
        2.3.2 設(shè)計(jì)變量及約束條件的確定
        2.3.3 懸置系統(tǒng)固有頻率分布和解耦率要求
        2.3.4 優(yōu)化算法
    2.4 懸置系統(tǒng)固有頻率分布和解耦率配置優(yōu)化實(shí)例
        2.4.1 懸置系統(tǒng)輸入?yún)?shù)的獲取
        2.4.2 懸置系統(tǒng)的優(yōu)化
    2.5 動(dòng)力總成位移控制設(shè)計(jì)
    2.6 懸置支架性能分析
        2.6.1 懸置支架的振動(dòng)噪聲問(wèn)題與設(shè)計(jì)原則
        2.6.2 懸置支架模態(tài)分析
        2.6.3 懸置支架強(qiáng)度分析
    2.7 本章小結(jié)
第三章 懸置系統(tǒng)對(duì)車(chē)內(nèi)振動(dòng)與噪聲的貢獻(xiàn)量分析
    3.1 傳遞路徑分析方法介紹
    3.2 傳統(tǒng)傳遞路徑分析方法的原理
        3.2.1 傳統(tǒng)傳遞路徑分析方法的理論
        3.2.2 頻響函數(shù)的測(cè)量
        3.2.3 工況載荷的識(shí)別
    3.3 基于CTPA懸置系統(tǒng)振動(dòng)噪聲分析
        3.3.1 懸置系統(tǒng)傳遞路徑模型建立
        3.3.2 試驗(yàn)方案
        3.3.3 試驗(yàn)流程
        3.3.4 貢獻(xiàn)量合成
        3.3.5 問(wèn)題工況分析與主貢獻(xiàn)路徑確定
    3.4 本章小結(jié)
第四章 基于懸置子系統(tǒng)整車(chē)NVH測(cè)試分析
    4.1 模態(tài)測(cè)試分析
        4.1.1 動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)剛體模態(tài)測(cè)試
        4.1.2 方向盤(pán)模態(tài)測(cè)試
    4.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)與項(xiàng)目目標(biāo)設(shè)定
    4.3 工況測(cè)試
        4.3.1 怠速工況測(cè)試結(jié)果
        4.3.2 3擋WOT工況測(cè)試結(jié)果
        4.3.3 點(diǎn)熄火工況測(cè)試結(jié)果
    4.4 優(yōu)化前后懸置性能曲線對(duì)比
    4.5 本章小結(jié)
總結(jié)與展望
    總結(jié)
    展望
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果
致謝
附件


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]漸行漸近的三缸發(fā)動(dòng)機(jī) 我們應(yīng)該如何看待?[J].   中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng). 2018(14)
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碩士論文
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[3]基于動(dòng)力總成—整車(chē)耦合模型的動(dòng)力懸置系統(tǒng)振動(dòng)性能分析[D]. 李亮.湖南大學(xué) 2016
[4]動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)剛體模態(tài)優(yōu)化設(shè)計(jì)及位移計(jì)算方法[D]. 陳大明.華南理工大學(xué) 2012



本文編號(hào)：3720397