發(fā)布時間：2022-12-17 18:07

　　目前,三缸發(fā)動機所占的市場份額日益增多,然而其具有先天不平衡性,不利于車內(nèi)乘客的舒適性。消費者對汽車的舒適性要求越來越高,各大主機廠和零部件供應商格外重視汽車的NVH性能。而懸置是汽車上的重要零件,不僅具有支撐動力總成并控制其位移的作用,還能夠降低動力總成的振動與噪聲向車內(nèi)傳遞,因此,合理設計動力總成懸置系統(tǒng)能夠提高汽車的NVH性能。本文以三缸發(fā)動機懸置系統(tǒng)為研究對象,首先對三缸發(fā)動機的激振力進行了定性分析,表明三缸發(fā)動機平衡性差。建立了懸置系統(tǒng)六自由度模型,根據(jù)三缸發(fā)動機缸體各個方向受到的激振力的階次與大小,設定懸置系統(tǒng)各個方向的固有頻率分布和解耦率要求,以懸置的剛度作為變量,對系統(tǒng)的固有頻率和解耦率進行優(yōu)化,使其位于理想的區(qū)間內(nèi)�？紤]到懸置系統(tǒng)的限位功能,對懸置非線性段的拐點進行了設計,并運用通用28工況校核動力總成質(zhì)心位移與懸置的工作位置,均滿足要求。除了懸置系統(tǒng)的匹配,單個懸置零件的性能也不可忽視。運用有限元法分析了發(fā)動機懸置支架的模態(tài)與強度,強度分析采用6種典型與6種極限工況產(chǎn)生的載荷作為輸入,分析結果表明支架的固有頻率高于最低要求值,支架的最大主應力與米塞斯應力低于安全應力... 

【文章頁數(shù)】：82 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 課題背景
    1.2 懸置元件與懸置系統(tǒng)的研究發(fā)展現(xiàn)狀
        1.2.1 動力總成懸置元件的研究發(fā)展
        1.2.2 動力總成懸置系統(tǒng)的研究發(fā)展
    1.3 傳遞路徑分析在汽車NVH領域的應用發(fā)展
    1.4 本文的研究內(nèi)容
第二章 三缸發(fā)動機的激振力分析與懸置系統(tǒng)設計
    2.1 三缸發(fā)動機的激振力分析
    2.2 動力總成懸置系統(tǒng)六自由度模型的建立與求解
        2.2.1 動力總成懸置系統(tǒng)模型的建立
        2.2.2 動力總成懸置系統(tǒng)固有特性的求解
    2.3 三缸發(fā)動機懸置系統(tǒng)的優(yōu)化設計
        2.3.1 懸置系統(tǒng)優(yōu)化設計目標函數(shù)的確定
        2.3.2 設計變量及約束條件的確定
        2.3.3 懸置系統(tǒng)固有頻率分布和解耦率要求
        2.3.4 優(yōu)化算法
    2.4 懸置系統(tǒng)固有頻率分布和解耦率配置優(yōu)化實例
        2.4.1 懸置系統(tǒng)輸入?yún)?shù)的獲取
        2.4.2 懸置系統(tǒng)的優(yōu)化
    2.5 動力總成位移控制設計
    2.6 懸置支架性能分析
        2.6.1 懸置支架的振動噪聲問題與設計原則
        2.6.2 懸置支架模態(tài)分析
        2.6.3 懸置支架強度分析
    2.7 本章小結
第三章 懸置系統(tǒng)對車內(nèi)振動與噪聲的貢獻量分析
    3.1 傳遞路徑分析方法介紹
    3.2 傳統(tǒng)傳遞路徑分析方法的原理
        3.2.1 傳統(tǒng)傳遞路徑分析方法的理論
        3.2.2 頻響函數(shù)的測量
        3.2.3 工況載荷的識別
    3.3 基于CTPA懸置系統(tǒng)振動噪聲分析
        3.3.1 懸置系統(tǒng)傳遞路徑模型建立
        3.3.2 試驗方案
        3.3.3 試驗流程
        3.3.4 貢獻量合成
        3.3.5 問題工況分析與主貢獻路徑確定
    3.4 本章小結
第四章 基于懸置子系統(tǒng)整車NVH測試分析
    4.1 模態(tài)測試分析
        4.1.1 動力總成懸置系統(tǒng)剛體模態(tài)測試
        4.1.2 方向盤模態(tài)測試
    4.2 評價指標與項目目標設定
    4.3 工況測試
        4.3.1 怠速工況測試結果
        4.3.2 3擋WOT工況測試結果
        4.3.3 點熄火工況測試結果
    4.4 優(yōu)化前后懸置性能曲線對比
    4.5 本章小結
總結與展望
    總結
    展望
參考文獻
攻讀碩士學位期間取得的研究成果
致謝
附件


【參考文獻】：
期刊論文
[1]漸行漸近的三缸發(fā)動機 我們應該如何看待?[J].   中國汽車市場. 2018(14)
[2]新三缸發(fā)動機或成為發(fā)展趨勢[J]. 張金星.  中國汽車市場. 2018(13)
[3]汽車NVH性能研究綜述[J]. 冷川,李軍.  汽車工業(yè)研究. 2017(11)
[4]某三缸發(fā)動機平衡軸機構設計與分析[J]. 胡昌良,談健,昂金鳳,陳尚尚.  上海汽車. 2017(05)
[5]基于傳遞路徑分析的動力傳動系統(tǒng)NVH性能匹配研究[J]. 何智成,尹瑞林,郝耀東.  汽車工程. 2017(03)
[6]三缸發(fā)動機懸置系統(tǒng)設計方法的研究[J]. 劉曉昂,上官文斌,呂兆平.  振動工程學報. 2016(05)
[7]發(fā)動機懸置研究綜述[J]. 楊海瀾,梁天也.  農(nóng)機使用與維修. 2015(12)
[8]發(fā)動機懸置技術的研究綜述[J]. 陳齊,董小瑞.  內(nèi)燃機與配件. 2014(03)
[9]動力總成懸置系統(tǒng)運動包絡及工況載荷計算方法[J]. 韋寶侶,呂兆平.  裝備制造技術. 2012(06)
[10]發(fā)動機懸置系統(tǒng)的研究綜述[J]. 張玉增,柴山,剛憲約,牛恩拂.  農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程. 2012(01)

碩士論文
[1]動力總成懸置系統(tǒng)NVH關鍵技術研究[D]. 白玨.湖南大學 2018
[2]某型發(fā)動機動力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化設計[D]. 姜曉軍.哈爾濱工業(yè)大學 2016
[3]基于動力總成—整車耦合模型的動力懸置系統(tǒng)振動性能分析[D]. 李亮.湖南大學 2016
[4]動力總成懸置系統(tǒng)剛體模態(tài)優(yōu)化設計及位移計算方法[D]. 陳大明.華南理工大學 2012



本文編號：3720397