發(fā)布時(shí)間：2022-12-08 19:36

　　汽車整車熱管理是從熱量角度統(tǒng)籌動(dòng)力系統(tǒng)（發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電池）與整車的關(guān)系,采用綜合手段來(lái)平衡各個(gè)系統(tǒng)的熱量傳遞和相互影響,使各個(gè)系統(tǒng)在各自最佳溫度范圍內(nèi)工作,進(jìn)而優(yōu)化整車節(jié)能效果,改善和保證汽車安全性和駕駛舒適性。本文主要針對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）的熱管理系統(tǒng),提出一套熱管理系統(tǒng)控制策略,研究這套控制策略對(duì)整車熱效率和能耗的影響。本文以插電混合動(dòng)力汽車的熱管理系統(tǒng)為研究對(duì)象,根據(jù)整車的電池、電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度特性及混合動(dòng)力汽車熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求,首先對(duì)整車熱管理研究現(xiàn)狀進(jìn)行分析,指出目前混合動(dòng)力汽車熱管理系統(tǒng)存在的問(wèn)題,并選擇確定整車設(shè)計(jì)目標(biāo);在此基礎(chǔ)上研究整車熱管理各個(gè)系統(tǒng)需求,并根據(jù)整車設(shè)計(jì)配置進(jìn)行前期的粗略計(jì)算,確定混合動(dòng)力汽車前期的熱管理技術(shù)方案,同時(shí)以仿真輔助的手段進(jìn)行了相關(guān)論證,為后期選型提供支持。其次基于Amesim仿真軟件,通過(guò)對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車電池、電機(jī)等進(jìn)行仿真計(jì)算,確定出各個(gè)工況下的熱需求參數(shù),同時(shí)根據(jù)需求對(duì)散熱器、水泵及系統(tǒng)流量需求進(jìn)行仿真驗(yàn)證,驗(yàn)證了系統(tǒng)設(shè)計(jì)參數(shù)及部件選型的合理性;在此基礎(chǔ)之上制定了行車加熱和冷卻控制策略,充電加熱和冷卻控制策略,并對(duì)熱... 

【文章頁(yè)數(shù)】：67 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第一章 緒論
    1.1 課題的研究目的及意義
        1.1.1 課題研究目的
        1.1.2 研究意義和實(shí)用價(jià)值
    1.2 熱管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)技術(shù)的國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀
    1.3 本文主要研究?jī)?nèi)容與方法
        1.3.1 研究?jī)?nèi)容
        1.3.2 研究方法
第二章 基于PHEV的熱管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案
    2.1 熱管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案
        2.1.1 熱管理系統(tǒng)原理設(shè)計(jì)
        2.1.2 熱管理系統(tǒng)部件需求
    2.2 冷卻系統(tǒng)需求粗略計(jì)算
        2.2.1 電池回路側(cè)計(jì)算
        2.2.2 驅(qū)動(dòng)電機(jī)+充電機(jī)回路側(cè)計(jì)算
        2.2.3 充電工況冷卻計(jì)算
        2.2.4 空調(diào)冷卻能力計(jì)算
        2.2.5 冷卻系統(tǒng)總述
    2.3 廠家零部件實(shí)際需求
        2.3.1 電池包系統(tǒng)(PACK)參數(shù)需求
        2.3.2 驅(qū)動(dòng)電機(jī)+電機(jī)控制器+充電機(jī)參數(shù)需求
        2.3.3 部件選型
    2.4 散熱器仿真驗(yàn)證
        2.4.1 電池散熱器仿真驗(yàn)證
        2.4.2 驅(qū)動(dòng)電機(jī)+充電機(jī)路散熱器仿真驗(yàn)證
    2.5 本章小結(jié)
第三章 熱管理系統(tǒng)控制策略
    3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻
    3.2 電池包冷卻
    3.3 電驅(qū)動(dòng)路冷卻
    3.4 充電冷卻
        3.4.1 電池溫度控制
        3.4.2 充電機(jī)(charger)溫度控制
    3.5 空調(diào)系統(tǒng)
        3.5.1 空調(diào)采暖控制
        3.5.2 空調(diào)制冷控制
        3.5.3 空調(diào)初霜除霧控制
    3.6 電池加熱系統(tǒng)
        3.6.1 行駛工況
        3.6.2 充電工況
    3.7 本章小結(jié)
第四章 熱管理系統(tǒng)試驗(yàn)驗(yàn)證
    4.1 試驗(yàn)概述
        4.1.1 夏季高溫試驗(yàn)
        4.1.2 冬季低溫試驗(yàn)
        4.1.3 試驗(yàn)布點(diǎn)情況
    4.2 夏季路試試驗(yàn)結(jié)果分析
        4.2.1 保溫試驗(yàn)工況
        4.2.2 充電試驗(yàn)工況
        4.2.3 電池冷卻工況
        4.2.4 電驅(qū)冷卻工況
        4.2.5 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻工況
    4.3 冬季路試試驗(yàn)結(jié)果分析
        4.3.1 行車工況
        4.3.2 停車充電工況
    4.4 試驗(yàn)結(jié)果總述
    4.5 本章小結(jié)
第五章 結(jié)論與展望
    5.1 結(jié)論
    5.2 展望
參考文獻(xiàn)
攻讀學(xué)位期間取得的研究成果
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)簡(jiǎn)析[J]. 陳玲玲.  內(nèi)燃機(jī)與配件. 2018(19)
[2]新能源汽車分類及性能淺析[J]. 董子昌.  淮北職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào). 2018(05)
[3]淺析電動(dòng)汽車車載充電裝置發(fā)展趨勢(shì)[J]. 孫志飛,唐德錢(qián),湛翔.  汽車實(shí)用技術(shù). 2018(18)
[4]純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池技術(shù)研究[J]. 張友龍,袁文強(qiáng),芮凱,朱成燕.  汽車實(shí)用技術(shù). 2018(17)
[5]純電動(dòng)汽車整車控制策略研究[J]. 董偉.  現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備. 2018(07)
[6]插電式混合動(dòng)力汽車技術(shù)及研發(fā)狀況分析[J]. 邱先文.  小型內(nèi)燃機(jī)與車輛技術(shù). 2018(03)
[7]新能源汽車:熱管理市場(chǎng)加速放量[J]. 鄔博華.  股市動(dòng)態(tài)分析. 2018(05)
[8]基于排氣余熱回收技術(shù)的整車性能優(yōu)化[J]. 王錦艷,陳龍華,李波,顏偉.  汽車實(shí)用技術(shù). 2017(21)
[9]插電式混合動(dòng)力車輛的發(fā)展前景[J]. 高樂(lè)紅.  黑龍江科學(xué). 2017(17)
[10]淺談插電式混合動(dòng)力汽車[J]. 劉洋.  科技創(chuàng)新與應(yīng)用. 2017(14)

博士論文
[1]某車輛熱管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)研究[D]. 常賀.吉林大學(xué) 2014

碩士論文
[1]插電式混合動(dòng)力汽車熱管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)及其控制算法研究[D]. 李峰.吉林大學(xué) 2016



本文編號(hào)：3714006