發(fā)布時(shí)間：2022-12-07 21:10

　　可變氣門(mén)正時(shí)在提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性,同時(shí)滿(mǎn)足燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性方面具有顯著的效果而被廣泛應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)中。但采用傳統(tǒng)的試驗(yàn)方法對(duì)進(jìn)排氣相位進(jìn)行全方位掃描確定不同工況下發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳進(jìn)排氣門(mén)正時(shí),會(huì)因?yàn)榫薮蟮墓ぷ髁慷拇罅康娜肆臀锪?不利于發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)。因此,本文旨在減少某增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)試驗(yàn)標(biāo)定的工作量,應(yīng)用數(shù)值模擬方法,基于熱力學(xué)原理,分析不同工況下進(jìn)排氣門(mén)正時(shí)的影響,確定增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)的控制策略,完成不同工況最佳氣門(mén)正時(shí)的數(shù)值標(biāo)定。主要研究工作如下:從發(fā)動(dòng)機(jī)熱力學(xué)循環(huán)模擬的原理和方法出發(fā),根據(jù)某款增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)、工作原理和相關(guān)試驗(yàn)數(shù)據(jù),建立整機(jī)仿真模型,并通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)外特性臺(tái)架試驗(yàn)對(duì)該仿真模型進(jìn)行了校正和驗(yàn)證。缸內(nèi)壓力,扭矩,燃油消耗率等參數(shù)的模擬值和試驗(yàn)值的對(duì)比結(jié)果證實(shí)了所建立的增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)仿真模型具有較高計(jì)算精度�；谒鶚�(gòu)建的增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)仿真模型,利用不同轉(zhuǎn)速在最大氣門(mén)重疊角下的掃氣系數(shù)和掃氣量將全負(fù)荷工況分為掃氣區(qū)域和非掃氣區(qū)域,并分析了全負(fù)荷工況下進(jìn)排氣門(mén)正時(shí)對(duì)各區(qū)域轉(zhuǎn)速性能的影響,形成了增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷工況不同區(qū)域下可變氣門(mén)正時(shí)的控制... 

【文章頁(yè)數(shù)】：75 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
中文摘要
英文摘要
1 緒論
    1.1 課題研究背景及意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外發(fā)展和研究現(xiàn)狀
        1.2.1 可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)
        1.2.2 數(shù)值模擬
    1.3 本文主要研究?jī)?nèi)容
2 增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)熱力學(xué)仿真模型建立
    2.1 增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)仿真模型的建立
        2.1.1 增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)基本參數(shù)
        2.1.2 空氣濾清器和進(jìn)排氣管道模塊
        2.1.3 中冷器模塊
        2.1.4 配氣機(jī)構(gòu)模塊
        2.1.5 噴油器模塊
        2.1.6 氣缸模塊
        2.1.7 曲軸箱模塊
        2.1.8 渦輪增壓器模塊
        2.1.9 增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)仿真模型
    2.2 增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)仿真模型的校正和有效性驗(yàn)證
    2.3 本章小結(jié)
3 增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷工況可變氣門(mén)正時(shí)的數(shù)值標(biāo)定
    3.1 進(jìn)排氣門(mén)相位調(diào)整范圍
    3.2 進(jìn)排氣門(mén)正時(shí)對(duì)全負(fù)荷工況性能影響分析
        3.2.1 掃氣區(qū)域下進(jìn)排氣門(mén)正時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響
        3.2.2 非掃氣區(qū)域下進(jìn)排氣門(mén)正時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響
    3.3 全負(fù)荷工況進(jìn)排氣門(mén)正時(shí)數(shù)值標(biāo)定
        3.3.1 進(jìn)排氣門(mén)正時(shí)優(yōu)化方法及結(jié)果
        3.3.2 進(jìn)排氣門(mén)正時(shí)優(yōu)化結(jié)果對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)與增壓器的匹配影響
    3.4 全負(fù)荷工況進(jìn)排氣門(mén)正時(shí)試驗(yàn)標(biāo)定
    3.5 本章小結(jié)
4 增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)中低負(fù)荷、怠速工況可變氣門(mén)正時(shí)數(shù)值模擬
    4.1 進(jìn)排氣門(mén)正時(shí)對(duì)中負(fù)荷工況性能影響分析
    4.2 進(jìn)排氣門(mén)正時(shí)對(duì)低負(fù)荷工況性能影響分析
    4.3 進(jìn)排氣門(mén)正時(shí)對(duì)怠速工況性能影響分析
    4.4 中低負(fù)荷工況進(jìn)排氣門(mén)正時(shí)數(shù)值標(biāo)定
    4.5 中低負(fù)荷進(jìn)排氣門(mén)正時(shí)試驗(yàn)標(biāo)定
    4.6 本章小結(jié)
5 全文總結(jié)與展望
    5.1 全文總結(jié)
    5.2 展望
致謝
參考文獻(xiàn)


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[3]基于MATLAB的內(nèi)燃機(jī)工作過(guò)程模擬軟件開(kāi)發(fā)[D]. 袁佳斌.西南交通大學(xué) 2015
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