可變氣門正時在提高發(fā)動機動力性,同時滿足燃油經(jīng)濟性和排放性方面具有顯著的效果而被廣泛應(yīng)用于發(fā)動機中。但采用傳統(tǒng)的試驗方法對進排氣相位進行全方位掃描確定不同工況下發(fā)動機的最佳進排氣門正時,會因為巨大的工作量而消耗大量的人力和物力,不利于發(fā)動機產(chǎn)品的開發(fā)。因此,本文旨在減少某增壓直噴發(fā)動機可變氣門正時試驗標定的工作量,應(yīng)用數(shù)值模擬方法,基于熱力學原理,分析不同工況下進排氣門正時的影響,確定增壓直噴發(fā)動機可變氣門正時的控制策略,完成不同工況最佳氣門正時的數(shù)值標定。主要研究工作如下:從發(fā)動機熱力學循環(huán)模擬的原理和方法出發(fā),根據(jù)某款增壓直噴發(fā)動機的基本結(jié)構(gòu)、工作原理和相關(guān)試驗數(shù)據(jù),建立整機仿真模型,并通過發(fā)動機外特性臺架試驗對該仿真模型進行了校正和驗證。缸內(nèi)壓力,扭矩,燃油消耗率等參數(shù)的模擬值和試驗值的對比結(jié)果證實了所建立的增壓直噴發(fā)動機仿真模型具有較高計算精度�；谒鶚�(gòu)建的增壓直噴發(fā)動機仿真模型,利用不同轉(zhuǎn)速在最大氣門重疊角下的掃氣系數(shù)和掃氣量將全負荷工況分為掃氣區(qū)域和非掃氣區(qū)域,并分析了全負荷工況下進排氣門正時對各區(qū)域轉(zhuǎn)速性能的影響,形成了增壓直噴發(fā)動機全負荷工況不同區(qū)域下可變氣門正時的控制... 

【文章頁數(shù)】：75 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
中文摘要
英文摘要
1 緒論
    1.1 課題研究背景及意義
    1.2 國內(nèi)外發(fā)展和研究現(xiàn)狀
        1.2.1 可變氣門正時技術(shù)
        1.2.2 數(shù)值模擬
    1.3 本文主要研究內(nèi)容
2 增壓直噴發(fā)動機熱力學仿真模型建立
    2.1 增壓直噴發(fā)動機仿真模型的建立
        2.1.1 增壓直噴發(fā)動機基本參數(shù)
        2.1.2 空氣濾清器和進排氣管道模塊
        2.1.3 中冷器模塊
        2.1.4 配氣機構(gòu)模塊
        2.1.5 噴油器模塊
        2.1.6 氣缸模塊
        2.1.7 曲軸箱模塊
        2.1.8 渦輪增壓器模塊
        2.1.9 增壓直噴發(fā)動機仿真模型
    2.2 增壓直噴發(fā)動機仿真模型的校正和有效性驗證
    2.3 本章小結(jié)
3 增壓直噴發(fā)動機全負荷工況可變氣門正時的數(shù)值標定
    3.1 進排氣門相位調(diào)整范圍
    3.2 進排氣門正時對全負荷工況性能影響分析
        3.2.1 掃氣區(qū)域下進排氣門正時對發(fā)動機性能的影響
        3.2.2 非掃氣區(qū)域下進排氣門正時對發(fā)動機性能的影響
    3.3 全負荷工況進排氣門正時數(shù)值標定
        3.3.1 進排氣門正時優(yōu)化方法及結(jié)果
        3.3.2 進排氣門正時優(yōu)化結(jié)果對發(fā)動機與增壓器的匹配影響
    3.4 全負荷工況進排氣門正時試驗標定
    3.5 本章小結(jié)
4 增壓直噴發(fā)動機中低負荷、怠速工況可變氣門正時數(shù)值模擬
    4.1 進排氣門正時對中負荷工況性能影響分析
    4.2 進排氣門正時對低負荷工況性能影響分析
    4.3 進排氣門正時對怠速工況性能影響分析
    4.4 中低負荷工況進排氣門正時數(shù)值標定
    4.5 中低負荷進排氣門正時試驗標定
    4.6 本章小結(jié)
5 全文總結(jié)與展望
    5.1 全文總結(jié)
    5.2 展望
致謝
參考文獻


【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3712859