車(chē)用超級(jí)電容近幾十年發(fā)展迅速,與電池相比,其壽命更長(zhǎng)、工作效率更高,內(nèi)阻低、污染小,特別適合于混合動(dòng)力公交車(chē)城市工況。在當(dāng)前電池壽命周期不能滿足整車(chē)運(yùn)行要求,即使國(guó)家對(duì)超級(jí)電容車(chē)沒(méi)有財(cái)政補(bǔ)貼的政策,國(guó)內(nèi)主流客車(chē)企業(yè)仍然把復(fù)合電源（電容-電池）方案作為企業(yè)主流產(chǎn)品銷售,客車(chē)行業(yè)內(nèi)對(duì)超級(jí)電容性能的認(rèn)可毋庸置疑!依托混合動(dòng)力系統(tǒng)的客車(chē)平臺(tái),選用超級(jí)電容器作為唯一儲(chǔ)能器,主要進(jìn)行了下列工作:1.確定超級(jí)電容器的選型方案。依據(jù)動(dòng)力總成驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及電動(dòng)附件的技術(shù)要求,匹配超級(jí)電容器的各項(xiàng)性能參數(shù)。2.利用前期開(kāi)發(fā)的混合動(dòng)力客車(chē)在不同的城市試運(yùn)行采集的實(shí)際道路工況整車(chē)需求功率及相關(guān)信息,建立了循環(huán)工況整車(chē)需求功率數(shù)據(jù)庫(kù),利用統(tǒng)計(jì)學(xué)概率分布理論分析整車(chē)需求功率數(shù)字特征及其分布規(guī)律。3.推導(dǎo)了發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)的高效率區(qū)與常用工況的重合度關(guān)系及其與燃油經(jīng)濟(jì)性關(guān)系,提出了超級(jí)電容作為唯一儲(chǔ)能源對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、發(fā)電機(jī)的技術(shù)要求。4.改制了試驗(yàn)樣車(chē),同時(shí)開(kāi)發(fā)了超級(jí)電容整車(chē)控制策略,提高了發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)工作的瞬時(shí)效率,完成了控制參數(shù)的局部?jī)?yōu)化,典型城市工況測(cè)試油耗為21.44L/100km,相比傳統(tǒng)車(chē)節(jié)油提高3... 

【文章頁(yè)數(shù)】：79 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 研究的背景和意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)
    1.3 研究路線與方法
    1.4 主要研究?jī)?nèi)容
第2章 混合動(dòng)力系統(tǒng)超級(jí)電容參數(shù)匹配及動(dòng)力總成技術(shù)要求
    2.1 混合動(dòng)力系統(tǒng)方案
    2.2 混合動(dòng)力系統(tǒng)基本參數(shù)
    2.3 超級(jí)電容的原理和特點(diǎn)
        2.3.1 超級(jí)電容的原理
        2.3.2 超級(jí)電容器的優(yōu)點(diǎn)
        2.3.3 超級(jí)電容器特征參數(shù)
    2.4 超級(jí)電容選型與參數(shù)匹配
        2.4.1 超級(jí)電容器的連接方式
        2.4.2 超級(jí)電容選型
        2.4.3 超級(jí)電容器的匹配計(jì)算
    2.5 基于超級(jí)電容特性的總成對(duì)各動(dòng)力源的技術(shù)要求
        2.5.1 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)要求
        2.5.2 對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)電機(jī)的技術(shù)要求
    2.6 本章小結(jié)
第3章 車(chē)輛行駛循環(huán)工況研究
    3.1 車(chē)輛行駛循環(huán)工況的定義
    3.2 數(shù)據(jù)采集具體方案設(shè)計(jì)
    3.3 典型城市公交客車(chē)循環(huán)工況特征參數(shù)
    3.4 運(yùn)行城市實(shí)際循環(huán)工況數(shù)據(jù)采集
    3.5 實(shí)際循環(huán)工況功率需求分析
        3.5.1 實(shí)際車(chē)輛循環(huán)工況功率需求分析
        3.5.2 實(shí)際車(chē)輛循環(huán)工況動(dòng)力源工作點(diǎn)分析
    3.6 本章小結(jié)
第4章 超級(jí)電容整車(chē)控制策略開(kāi)發(fā)
    4.1 系統(tǒng)整車(chē)控制整體思想
    4.2 超級(jí)電容控制策略開(kāi)發(fā)
        4.2.1 需求分析
        4.2.2 控制方法及其實(shí)現(xiàn)
        4.2.3 功能模塊化
        4.2.4 路面識(shí)別智能控制算法
        4.2.5 控制系統(tǒng)軟件集成
    4.3 超級(jí)電容樣車(chē)改制
    4.4 整車(chē)臺(tái)架試驗(yàn)測(cè)試
    4.5 各車(chē)型道路測(cè)試
        4.5.1 A車(chē)型
        4.5.2 B車(chē)型
        4.5.3 C樣車(chē)
    4.6 動(dòng)力性測(cè)試
    4.7 本章小結(jié)
第5章 全文總結(jié)與展望
    5.1 全文總結(jié)
    5.2 研究展望
參考文獻(xiàn)
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于模糊控制功率分流式混合動(dòng)力客車(chē)控制策略[J]. 王偉,王慶年,田涌君,王仁廣,溫泉.  吉林大學(xué)學(xué)報(bào)(工學(xué)版). 2017(02)
[2]超級(jí)電容器在電動(dòng)汽車(chē)上的應(yīng)用[J]. 張杜鵲,歐陽(yáng)海,胡歡.  汽車(chē)工程師. 2009(06)
[3]超級(jí)電容器在電動(dòng)汽車(chē)上應(yīng)用的研究進(jìn)展[J]. 許檢紅,王然,陳經(jīng)坤,王勇.  電池工業(yè). 2008(05)
[4]雙轉(zhuǎn)子混合動(dòng)力系統(tǒng)研究[J]. 史廣奎,趙航,馮琦.  汽車(chē)工程. 2007(02)
[5]電動(dòng)汽車(chē)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)[J]. 陳清泉,孫立清.  科技導(dǎo)報(bào). 2005(04)
[6]前向式混合動(dòng)力汽車(chē)模型中傳動(dòng)系建模與仿真[J]. 童毅,歐陽(yáng)明高.  汽車(chē)工程. 2003(05)
[7]應(yīng)用ADVISOR研究豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)[J]. 史廣奎.  汽車(chē)技術(shù). 2003(09)
[8]國(guó)內(nèi)外混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)動(dòng)態(tài)及發(fā)展趨勢(shì)[J]. 王軍,申金升.  公路交通科技. 2000(01)
[9]開(kāi)展混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的研究刻不容緩[J]. 李檳,陳全世.  汽車(chē)技術(shù). 1997(05)
[10]汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系參數(shù)最優(yōu)匹配的研究[J]. 劉惟信,戈平,李偉.  汽車(chē)工程. 1991(02)

博士論文
[1]雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配與協(xié)調(diào)控制研究[D]. 王加雪.吉林大學(xué) 2011
[2]車(chē)用永磁同步電機(jī)的參數(shù)匹配、協(xié)調(diào)控制與性能評(píng)價(jià)研究[D]. 王偉.吉林大學(xué) 2010

碩士論文
[1]基于超級(jí)電容的電動(dòng)汽車(chē)高效驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)[D]. 沈文強(qiáng).浙江大學(xué) 2014
[2]基于實(shí)際行駛工況的混合動(dòng)力公交車(chē)控制策略研究[D]. 郁大嵬.吉林大學(xué) 2012



本文編號(hào)：3710873