無級變速器（Continuously Variable Transmission,CVT）具有結(jié)構(gòu)緊湊、平順性好、舒適性佳、優(yōu)良燃油經(jīng)濟性等特點,被視為一種理想的汽車動力傳動裝置。CVT能根據(jù)駕駛員意圖和汽車行駛反饋信息快速、連續(xù)地改變速比,使發(fā)動機工作在最佳工作范圍內(nèi),提高汽車的燃油經(jīng)濟性和動力性。金屬帶式CVT作為現(xiàn)今應(yīng)用最廣泛的一種無級變速器,在汽車動力傳動研究及其應(yīng)用領(lǐng)域中具有廣闊的發(fā)展前景。電液控制系統(tǒng)作為金屬帶式CVT的重要組成部分之一,其主要由液壓控制系統(tǒng)和動態(tài)控制系統(tǒng)組成。電液控制系統(tǒng)性能的優(yōu)劣不僅決定著金屬帶式CVT的工作特性,還影響著汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性。為了改進CVT動力性與經(jīng)濟性之間的矛盾關(guān)系和完善液壓控制系統(tǒng)設(shè)計方法,對液壓控制系統(tǒng)與控制算法研究就顯得尤為重要。本文圍繞金屬帶式CVT液壓系統(tǒng)及其動態(tài)控制系統(tǒng)進行深入研究,并利用硬件在環(huán)測試平臺對其進行實時仿真與驗證分析。本文的主要研究內(nèi)容如下:（1）金屬帶式CVT液壓控制系統(tǒng)設(shè)計。對現(xiàn)有液壓控制系統(tǒng)設(shè)計方法進行分析,確定液壓控制系統(tǒng)參數(shù)匹配設(shè)計方法。以液壓控制系統(tǒng)功能需求和單回路液壓系統(tǒng)為基礎(chǔ),對夾緊力與速... 

【文章頁數(shù)】：99 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 課題研究背景與意義
    1.2 CVT的發(fā)展歷程
    1.3 金屬帶式CVT的基本結(jié)構(gòu)與工作原理
        1.3.1 動力傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
        1.3.2 液壓控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
        1.3.3 金屬帶式CVT的工作原理
    1.4 金屬帶式CVT國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.4.1 金屬帶式CVT液壓控制系統(tǒng)國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.4.2 金屬帶式CVT控制技術(shù)國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.5 本文的主要研究內(nèi)容
2 金屬帶式CVT液壓控制系統(tǒng)設(shè)計
    2.1 前言
    2.2 液壓控制系統(tǒng)設(shè)計方法
    2.3 單壓力回路液壓控制系統(tǒng)
    2.4 液壓控制系統(tǒng)關(guān)鍵性能參數(shù)匹配
        2.4.1 夾緊力控制閥最大工作壓力
        2.4.2 速比控制閥的最大流量
        2.4.3 液力變矩器閉鎖控制回路最大工作壓力
        2.4.4 油泵選型
    2.5 本章小結(jié)
3 金屬帶式CVT系統(tǒng)模型建立與仿真分析
    3.1 前言
    3.2 發(fā)動機轉(zhuǎn)矩輸出模型
    3.3 液力變矩器模型
        3.3.1 液力變矩器的工作特性
        3.3.2 發(fā)動機與液力變矩器共同輸入輸出特性
        3.3.3 鎖止離合器建模
    3.4 無級變速機構(gòu)動力學(xué)模型
        3.4.1 傳動系統(tǒng)動力學(xué)模型
        3.4.2 整車縱向動力學(xué)模型
    3.5 液壓控制系統(tǒng)AMESim建模
        3.5.1 鎖止離合器控制閥模型
        3.5.2 夾緊力控制閥模型
        3.5.3 速比控制閥模型
        3.5.4 液壓缸模型
        3.5.5 油泵模型
    3.6 本章小結(jié)
4 金屬帶式CVT控制算法研究
    4.1 前言
    4.2 PID控制器
    4.3 夾緊力控制
        4.3.1 目標(biāo)夾緊力的計算
        4.3.2 夾緊力控制算法
    4.4 速比控制
        4.4.1 速比控制方式
        4.4.2 目標(biāo)速比的計算
        4.4.3 速比控制算法
    4.5 液力變矩器閉鎖控制
        4.5.1 液力變矩器閉鎖規(guī)律
        4.5.2 基于駕駛意圖的液力變矩器閉鎖點辨識方法
        4.5.3 鎖止離合器滑差控制
        4.5.4 起步評價指標(biāo)
    4.6 控制算法仿真驗證分析
        4.6.1 起步加速工況
        4.6.2 EUDC循環(huán)工況
        4.6.3 NEDC循環(huán)工況
    4.7 本章小結(jié)
5 金屬帶式CVT電液控制系統(tǒng)硬件在環(huán)驗證
    5.1 前言
    5.2 硬件在環(huán)測試系統(tǒng)方案
        5.2.1 硬件在環(huán)測試平臺原理
        5.2.2 硬件在環(huán)測試平臺框架設(shè)計
    5.3 硬件在環(huán)測試系統(tǒng)調(diào)試流程
        5.3.1 NI VeriStand實時模型調(diào)試
        5.3.2 MotoHawk控制系統(tǒng)調(diào)試
    5.4 硬件在環(huán)測試結(jié)果與分析
    5.5 本章小結(jié)
6 總結(jié)與展望
    6.1 全文總結(jié)
    6.2 未來工作的展望
參考文獻
致謝
附錄


【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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[2]基于TC+AMT的整車起步特性研究[D]. 申峰.吉林大學(xué) 2016
[3]基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)PID的金屬帶式無級變速器速比控制研究[D]. 徐銘志.燕山大學(xué) 2016
[4]基于駕駛意圖的CVT速比控制策略研究[D]. 施婷.重慶大學(xué) 2014
[5]CVT硬件在環(huán)仿真平臺搭建和速比控制策略研究[D]. 李宇航.上海交通大學(xué) 2014
[6]CVT汽車濕式起步離合器的控制策略及算法研究[D]. 陳騰.湖南大學(xué) 2013
[7]金屬帶式CVT變速機理試驗研究[D]. 梁曉龍.重慶理工大學(xué) 2013
[8]無級變速器雙回路液壓系統(tǒng)的設(shè)計與研究[D]. 劉洋.吉林大學(xué) 2012
[9]金屬帶式CVT夾緊力控制及液壓控制系統(tǒng)的仿真分析[D]. 楊凱.湖南大學(xué) 2012
[10]金屬帶式無級變速器夾緊力控制研究[D]. 袁中亮.吉林大學(xué) 2011



本文編號：3695191